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作为集成电路封装材料、代替环氧树脂作线圈骨架的封装材料；

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涂覆。为了防腐、绝缘、装饰等目的，以液体或粉末形式在织物、纸张、金属箔或板等物体表面上涂盖塑料薄层(..3毫米以下)的方法。涂覆法常用的塑料一般是热塑性塑料，如聚乙烯、聚氯乙烯、聚酰胺、聚乙烯醇、聚三氟氯乙烯等。涂覆工艺有热熔敷、流化喷涂、火焰喷涂、静电喷涂和等离子喷涂。热熔敷。用压缩空气将塑料粉末经过喷枪、喷射到预热过的工件表面，塑料熔化、冷却形成覆盖层。流化喷涂。预热的工件浸入悬浮有树脂粉末的容器中树脂粉末熔化而粘附在表面上。喷嘴：290~300℃ 3）注塑压力：60~70Mpa 4）注塑速度：中速

塑料薄膜的印刷与纸张的印刷有所不同，除去前面所提到的预处理之外，另外一个问题是薄膜表面光滑，不能让油墨渗透进去。纸张虽然表面看起来光滑，但实际上其表面是不光滑的，可以让油墨渗入，这样有利于油墨的迅速干燥成膜，也有利于油墨与纸张表面的粘结。我们在选择油墨时，要考虑如下几个因素。热畸变点和耐热性如果选择烘干型油墨时。要考虑油墨的烘干温度与塑料所能承受的温度是否相宜。耐溶剂性对塑料薄膜有一定溶解性的溶剂，有助于油墨与塑料薄膜的粘结，但如果作用强烈，有可能降低薄膜的力学性。

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老化性能：热老化、 臭氧老化 、紫外灯老化、 盐雾老化 、氙灯老化、 碳弧灯老化、 卤素灯老化；毒气逸散性：塑胶原料与很多有机材料相同，在高温分解时，塑胶原料主要产生二氧化碳和一氧化碳，使用英国航行器测试标准BSS 7239可以检测到极低浓度的毒气逸散，这种检测过程需要在1立方米的空间内完全燃烧100克样品，然后分析其中所产生的毒气，毒性指数定义为在正常情况下产生的毒气浓度综合与30分钟可以使人致命的剂量之比，塑胶原料450G的指数为0.22，且没有检测到酸性气体。

这种成分的区别通常用来区分聚氨酯人造橡胶材料的产品类型和性能特性。通常聚酯类和聚醚类的聚氨酯材料在特性方面的不同可以通过酯类和醚类多羟基化合物的不同化学键来加以区别。与聚酯类聚氨酯材料相比，聚醚类的聚氨酯表现出一种更加“柔软”和松散的特性，并且具有更好潮气穿透特性和优良的低温特性。当处于高湿度的环境中，聚醚类的聚氨酯材料表现出优良的稳定特性，同时因为该材料中醚类成分具有良好的抗水解作用，使得聚醚类聚氨酯材料抵抗细菌的效用非常强大。

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耐大多数化学介质腐蚀，如酸、碱、油、润滑脂、脂肪烃和醇等，但不耐极性有机介质如酮、卤代烃、二甲基亚砜等。④提高塑胶原料的抗低温性能，增强其对耐环境应变的能力。

杜邦VespelSCP系列聚合物型材正式面市。VespelSCP系列聚合物具有更高的耐温性，更好的尺寸稳定性，更加广泛的化学相容性和更佳的耐磨性能，增加了部件使用寿命，减少部件重量和降低部件成本。无论使用棒材还是块状型材，VespelSCP型材都能提供的性能。SCP系列包括三个组成：VespelSCP-5型材是一种没有经过任何填充的聚合物，能提供更好的强度和尺寸稳定性；VespelSCP-55和SCP-594型材采用了全新的填充技术，降低了磨耗和增强了耐磨性。

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作，但是拉伸和排列困难。同时，取消塑胶原料66的弹性也很困难。这款车的后三角窗用S：BIC提供的LEX：N树脂(一种具有光学透明性的轻型PC材料)注塑而成，与传统的玻璃解决方案相比，这种车窗将重量减轻了约5%。据介绍，截至目前，制造商一直在采用纯湿膜法制造以PC为材质的后三角窗。根据车辆类型和乘客位置，湿膜法可以满足业内对于这种车窗位置处的抗气候影响性和抗磨损性要求，但在某些情况下为了满足驾驶人员的能见度要求，需要更高水平的性能。由于丰田希望符合全球各地的法规要求，因此总部位于日本的OEM将目光转向了S：BIC的EX：TECE9等离子体技术。