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    两款differentD3V后双桥12吨随车吊PK东风14吨DV5后双桥12吨随车吊，都是东风后八轮随车吊专用底盘，吊机可选10吨12吨14吨不同品牌，发动机都是270马力玉柴，货厢都是8.3米，整车颜色可按用户要求来选红为常用，黄，蓝，白都要订单生产。看看两款车子的配置的不同：



   D3V后双桥12吨随车吊配置：国六东风D3V后双桥12吨随车吊，底盘配置: 国六玉柴270马力，法士特九挡变速箱带同步器，5吨前桥10吨后桥，原厂空调，300mm直通三层大梁，11.00R20钢丝胎，电动门窗，中控钥匙，气囊座椅。


   14吨DV5后双桥12吨随车吊配置：DV5驾驶室，全屏数字仪表，原厂空调，TBOX带行车记录仪，多功能方向盘、定速巡航、电动门窗、中控锁，常规轴距5850+1350，货厢长度8.3米，玉柴YCS06270-60/YCK08300-60发动机，匹配的法士特9挡变速箱带同步器，300mm直通三层大梁，11.00R20钢丝胎，10T加强型后桥，气囊座椅，电动调节后视镜、倒车影像，确保了行车的安全；4750+1350短轴距，货厢长度7.3米。   



    D3V后双桥12吨随车吊PK东风14吨DV5后双桥12吨随车吊的价格上，后者要略贵些，有用户要问为什么要贵，都是东风公司生产，如果你有时间可来看现场，比一比更清楚。可分期，可用旧车换新车。



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随车吊（多功能随车起重运输车）行走速度电磁阀10动作不正常 此阀的作用是控制行走马达快、慢状态的。失电时， 行走马达处于低速状态；得电后，马达处于高速状态。但 其得电后所输出的压力油会同时推动动臂合流阀的限位阀芯1，使动臂合流阀处于中立位置，动臂双泵合流功能 的作用即消失。在“夯实”模式时，电脑也向它加电，以减 慢动臂的动作。所以，在“动臂优先”状态下，行走速度电 磁阀应没电。可比照检查精细控制电磁阀的方法，对行走 速度电磁阀进行检查和故障排除。 由于导致“动臂优先”功能失效的因素较多，排除故 障时要认真地对有关部位进行检测，因电路检查相对来 说较简单、方便，所以应先从电路方面人手。 批 发和零 售各种挖机液压泵，行走，回转总成，及其零配件。

随车吊（多功能随车起重运输车）发动机水温高，拆掉节温器后，节温器座下面的小孔应用木头塞堵上，防止热水再循环。 齿轮泵分开侧产生真空为吸入口。 挤压侧容积变小，产生压力，为排出口3字型阀板背部永远朝向排出口。阀板在压力油的压力作用下产生挤压齿轮的轴向力，加强密封。也有磨损损后自动补偿压紧力的作用。先导手柄内的小芯主要起微操作的作用。个别部位经常堵塞，应检查所接管路是否有内部起皮，造成。 五、分配器阀杆的弹簧中间细的比外圈粗的短，应该是在动作行程末端起行程缓冲作用，中间套管限制阀杆行程。铁屑部位的大概判断：1，发亮的是油缸产生，因为低速，没有失去光泽。 2，发乌是泵，或马达轴承产生，因为高速旋转，无光泽。


随车吊（多功能随车起重运输车）二次先导压力正常，但是动作慢，车装锤，应考虑先导手柄内的阀芯是否有脏物限制其行程，使行程减小（即使操作大）压力虽然够，但是流量不足，产生的力作用在阀杆上不够，阀杆开度不够，相关动作就会慢。联合动作某动作慢，或不动。相关先导二次压力低于20KG。 原因：更换手柄油封时，下侧的小芯掉在下面，没在阀杆的孔内，在现场用长，粗相差不大的铁丝替代，试车，OK. 

九、随车吊（多功能随车起重运输车）十、关于行走无力。常时间在海边停放的车辆，履带轴会锈死，造成行走阻力大。无力。措施：更换履带轴。、手柄变重 1， 原因：手柄回油管回油不畅 处理：更换回油管，原因：相关动作的手柄先导控制阀芯的一小孔堵塞 3，清洗后，OK、小松-6个别动作二次先导压力低于标准（28kg），应检查手柄的压板与接触部位是否磨损出坑，造成行程过小。可以填焊后磨平处理。冒黑烟：油头、油泵、增压器（包括中冷、管路）、空滤、再就是液压泵过载。


随车吊（多功能随车起重运输车）泵在做动作时压力建立越快，说明泵状态越好。十四、泵装完后，可以在高压口倒煤油试漏，如果漏，要查找原因。是不是配流盘装反、压紧力不够、缸体与盘、盘与中间体配合面不好等。 十四、K3V柱塞式泵原理摘要：1、滑靴在滑板上不光围轴公转，还自转。自转是随缸体转动，滑靴与滑板的角度发生变化，就会产生向心力，使其自转。如果滑靴的平面差超过0.01mm就要处理，（在平面上用0.01mm塞尺）


随车吊（多功能随车起重运输车）正常时，滑靴与滑板表面形成一层油膜，理想是静压，不接触，如果滑靴表面公差超过标准，困油槽变形，堵塞，这层油膜就被破坏掉，造成滑靴与滑板直接接触，滑靴很快麿坏。3、滑靴困油槽是否有伤痕，变形，如有必须修理，困油槽必须畅通、泵内压力不能超过3KG，如果超过泵会很快会损坏（滑靴过渡磨损）、很多泵刚刚修过不久就很快又损坏（之前泵内打坏.拆解发现滑靴过度磨损，应分析是否是泵内加油压力过高，阻力过大，是否是上次泵打坏后没有清理泵的回油管路，有残留物在管内阻碍回油，造成回油压力过高，泵很快损坏。（尤其卡特泵）

随车吊（多功能随车起重运输车）一般泵的回油管直接进入油箱的进油侧，不经过回油滤，避免回油不畅，造成泵内的回油压力过高。泵车，压路机等工程机械采用的是闭式回路，即泵输出与输入是共用管路油箱可以不用，或很小、液压油温：油箱内油温度高不超过90度（老车），新车在80度以内。、液压泵在修理时，缸体，柱塞在拆下后，好做记号，重装时按拆下时的顺序，避免偶件摩擦副不良，造成内泄过大。 十七、 液压油温高的主要因素： 1、泄漏 2、节流 3、散热、液压油箱盖损坏，不能保持住压力，会使油箱内无背压，泵吸油口无压力，进油阻力增大，泵易吸入空气，造成泵过早损坏。K3V 112调节器：


随车吊（多功能随车起重运输车） 功率调节弹簧—大的有5圈、6.5圈的，小弹簧一般都是5圈。反馈杆组件两边的小片中心的孔有大孔，也有小孔，要特别注意。两个调节器的弹簧尺寸必须一致，片的孔也都必须相同，否则，会造成变量不同步，憋车、或慢，或两个泵压力不一致。 2、 关于憋车，要考虑P----Q曲线的变化，即与原车出厂设定的不一致，或发动机功率不足、造成变量滞后，产生憋车现象。究其原因，要考虑各部位间隙是否过大，如反馈杆组件的销与孔、销与杆镶嵌部位、伺服活塞球头与斜盘连接球孔部位等等所有变量时产生间隙处都要取消、变小。还有就是功率控制阶梯阀芯与套的间隙，至关重要。652小伺服阀杆与套的间隙，伺服阀杆的台肩尺寸是是否变化，杆上的过渡槽是否磨损过大，都会造成变量延迟，产生憋车。要详细分析。 泵比例电磁阀 起到闭环控制泵的吸收功率与发动机输出流


随车吊（多功能随车起重运输车）量作用，能自动补偿发动机、泵、包括调节器性能变化时使P---Q曲线尽量靠近出厂设计标准，达到利用发动机功率大化的目的。因此，比例电磁阀的执行功能与前级的电路控制功能非常重要，一般是转速传感控制，即转速传感器、电脑板的输入、输出控制功能必须良好，先导压力必须正常。否则 ，P—Q曲线也会偏差大造成憋车。4、如果泵设定小摆角过大，会在溢流动作时憋车。廿、空载冒黑烟 空载起大臂主压力一般110—120Kg左右，如果压力过高，应考虑回油阻力过大。原因1、分配器阀杆装错 。2、回油背压过高，检查回油单向阀是否卡、回油滤芯是否堵等


随车吊（多功能随车起重运输车）廿一、P---Q曲线在空载时变量压力一般在140Kg左右。如果加入比例电磁阀控制，可以提前。廿二、关于憋车 1、如果发动机在吃负荷时黑烟大、并且发动机掉转速严重，可能液压泵吸收功率大于发动机功率，如果把排量降一点憋车现象会好转，是液压问题。2、发动机功率不足，检查油路、空气滤芯、增压压力、供油提前角等。廿三、怀疑液压泄漏的点，温度应该比其它点高，可用红外线扫描仪测量。廿四、共轨发动机某缸工作不良或不工作，可用水浇相应排气歧管，温度会比正常工作的稍低。廿五、手柄沉重：1、先导压力低，进油滤网堵塞。


随车吊（多功能随车起重运输车）手柄回油管到油箱之间不畅，造成回油阻力过大 廿六、发动机硅油风扇离合器打滑造成水温、油温高的处理方法： 把硅油离合器用冲击螺丝刀拆开，硅油会流出，用汽车内胎适当厚度垫在中间，重新装好后，用手掀动如果扳不动，不会打滑就可以了。 廿七、马达刹车活塞的拆卸：可以用黄油枪顶出来。廿八、日立泵经常卡三阶梯的原因：泵轴承损坏，铁屑进入三阶梯，造成卡滞。 同时，配盘也会有严重的拉伤，整个配流盘表面会有很深的拉痕，也是损坏的轴承铁屑造成的。 廿八、A8V107与A8VO107的区别： A8V107泵表示柱塞是单环 A8VO107表示柱塞是双环 如果环断，泵管震动相当严重。 


@随车吊折臂的特征知识臂式随车吊吊臂通常由两部分组成(小吨位随车起重机结构简单有所不同) 主臂和吊臂, 主臂和吊臂通过转轴和折叠液压缸联结在一起, 折叠液压缸的作用是使吊臂绕主臂转动, 吊臂通常由固定臂和几节伸缩臂组成, 折臂式随车吊吊臂结构见图4。折臂式随车吊吊臂由两部分组成所以吊臂较短, 相应液压缸行程就短, 加工难度小。@

@折臂式随车吊吊臂伸缩液压缸安装在吊臂外部, 出现故障时(比如液压缸接头漏油等) 容易维修。折臂式随车吊吊重物时, 变幅液压缸活塞杆缩回, 折臂式随车吊吊臂顺时针转动, 吊钩下降, 吊起重物, 变幅液压缸活塞杆伸出, 吊臂逆时针转动, 重物提升。@




@随车吊折臂的特征知识折臂式随车吊的回转运动由回转液压缸上的齿条带动立柱下端的齿轮转动实现, 转动角度由液压缸行程, 所以折臂式随车吊不能连续回转,一般情况下折臂式随车吊回转的大角度是360°。折臂式随车吊折叠状态时, 要求随车吊总宽度不能超过汽车的宽度, 所以一般横梁为偏心结构,即随车吊的回转中心和汽车的中心不一致。@

@折臂式随车吊横梁结构较直臂吊横梁复杂, 加工难度大, 折臂式随车吊横梁需要加工的部位有回转液压缸连接法兰及螺栓连结孔(2端) 、立柱齿轮上下轴套安装孔、端面轴承安装面等。折臂式随车吊液压系统压力比直臂式随车吊压力高。为了降低变幅缸压力, 常采用连杆机构。直臂式随车吊液压系统所用油泵为齿轮泵,而折臂式随车吊所用油泵必须为压力高的柱塞泵。随车吊分类：随车吊分为两种不同吊臂形势的随车吊，即折臂式随车吊和直臂式随车吊@


@随车吊装置的要点说明根据超起作业的操作过程，无油缸型超起装置安装简便快捷，但使用过程中注意事项较多，操作技术难度大；水平+垂直油缸型超起装置结构复杂、成本高、组装费时，但使用方便，操作灵活，并且可实现超起配重无级变幅；水平油缸型较前者安装简便，成本低，但使用性能与无油缸型差不多，只是在超起配重离地后能够无级变幅；垂直油缸型超起装置相对水平+垂直油缸型结构简单，成本较低，组装时间差不多，使用上也比较方便。 通过对超起作业操作过程的分析，在随车起重运输车超起装置设计过程中需要做到如下几点： 1、起重机的微动性能要好，小单绳稳定速度不大于2m/min。 2、主变幅力要有大及小极限制，可在变幅绳或主变幅拉板上安装力传感器。 3、带垂直油缸的超起装置需要加装压力传感器检测两侧拉板受力是否平衡，并在显示屏上显示两者的受力情况，用户可据此选择同步操作两油缸还是单独调整。 4、超起桅杆需要安装角度传感器，并通过其值来计算超起桅杆的幅度。 5、水平油缸型若可以无级变幅，需要安装有长度传感器，否则可在确定的幅度用定位销来保证超起配重的幅度。@



@随车吊的组成知识说明 随车吊机是由机架、回转套、回转马达、基本臂、水平油缸等组成的一种起重机形式。 由机架固定在机箱上组成的箱式机座；由机架支撑的回转套与吊身连接组成的竖直回转吊身；由回转马达轴端固定的主齿轮与回转套上固定的从动齿轮相啮合组成的竖直回转吊身驱动装置；由水平基本臂内置的水平伸缩臂，水平伸缩臂的前端固定的吊头，水平伸缩臂内置的伸缩臂移动油缸的缸体与水平基本臂铰接，伸缩臂移动油缸的活塞杆与水平伸缩臂前端或吊头铰接组成的水平伸缩式吊臂；起吊装置的吊绳与吊钩连接，其特征在于，吊身由基本竖直吊身内置的至少一节竖直伸缩吊身，@@在所述的至少一节竖直伸缩吊身内设置使竖直伸缩吊身升降的竖直伸缩油缸组成，起吊装置由在水平伸缩臂内置的起吊油缸，起吊油缸的缸体固定在水平伸缩臂上，起吊油缸的活塞杆端装有滑轮，在吊头内装有导向轮，连接吊钩的吊绳与导向轮、滑轮绕接且系于吊头的锁环上组成，水平伸缩式吊臂的水平基本臂固定在竖直回转吊身的竖直伸缩吊身上。@



@随车吊（随车起重运输车）发动机的技术特点： 其燃油喷射系统与国Ⅱ机械喷射泵结构类似, 故障诊断系统功能完备、操作简便,运行成本大大降低,油品适应性好，目前全国通用类柴油均可应用,适合国情。EGR发动机95％以上的件可以同国Ⅱ机互换,维修和维护便捷、减少维修等待时间,维修成本较低。 电控单体泵技术特点：电控单体泵系统目前在欧洲广泛使用，电控单体泵技术加上机械喷油器即可达到欧Ⅲ排放标准；无需对发动机的结构进行大规模修改便可轻松实现从欧Ⅲ升级到欧Ⅳ；其喷油规律先缓后急，符合理想放热规律要求，有利于降低排放与燃烧噪音；供油能力强，可进行各缸独立控制，特别适用于功率大的重型柴油机；系统零部件比共轨系统成熟，@@使用寿命长；维修成本低：可进行单缸零部件更换，机械喷油器成本较电控喷油器成本低。 电控高压共轨技术的特点：电控共轨技术结构简单，安装方便。共轨油压独立于发动机转速控制、整车控制功能强，适应轻型车的要求；其预喷技术可以降低怠速噪声；共轨系统的灵活性好，但是势必带来匹配工作的难度；具有实现欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规的潜力。 缺点： 对轻型车来说系统零部件成熟且有长期使用考核验证；中型车比较成熟；但是对重型柴油机使用寿命未经验证。不符合柴油机燃烧所需要的先缓后急的规律，不利于排放控制；在油耗上较单体泵有劣势；燃油（水、灰份杂质）适应能力差，对用户使用条件要求高，特别是控制系统和控制策略复杂，对整车厂、用户、售后维修均带来挑战；零部件更换成本高，特别是电控喷油器和电控喷油泵。@

@随车吊（随车起重运输车）运行时的注意事项1、了解起重货物的大小，找到货物中心位置到吊机立柱中心的距离，根据距离查看吊机起重能力参数。 2、吊机起重能力（力矩）是固定的，吊机工作半径越大。起重的货物越轻，工作半径越小，起重的货物越重。（工作半径是指力矩中心到吊钩的水平离）。@ 

 
@3、考虑吊机的起重大小与底盘大小的承受能力，大梁是选越大的越好，吊机大了而底盘小了，会使大梁变形和断裂。底盘小了，发动机的功率就小，影响吊机的起重能力。所以我们考虑230mm的大梁时，就选择3吨以下的吊机。考虑250mm的大梁时，就考虑6吨以下的吊机。280mm的大梁可以选择8吨以下的吊机。像后八轮和前四的底盘就可以考虑10吨以下的吊机。@


随车吊（多功能随车起重运输车）3 三对磨擦副检查与修复 3.1 柱塞杆与缸体孔 当表中所列的各种间隙超差时，可按下述方法修复： （1）缸体镶装铜套的，可以采用更换铜套的方法修复。首先把一组柱塞杆处径修整到统一尺寸，再用1000#以上的砂纸抛光外径。 缸体安装铜套的三种方法： （a）缸体加温热装或铜套低温冷冻挤压，过盈装配；（b）采有乐泰胶粘着装配，这咱方法要求铜外套外径表面有沟槽；（c）缸孔攻丝，铜套外径加工螺纹，涂乐泰胶后，旋入装配。 2）熔烧结合方式的缸体与铜套，修复方法如下： （a）采用研磨棒，手工或机械方法研磨修复缸孔；（b）采用座标镗床，重新镗缸体孔；（c）采用铰刀修复缸体孔。 
  

随车吊（多功能随车起重运输车）（3）采用“表面工程技术”，方法如下： （a）电镀技术：在柱塞表面镀一层硬铬；（b）电刷镀技术：在柱塞表面刷镀耐磨材料；（c）热喷涂或电弧喷涂或电喷涂：喷涂高碳马氏体耐磨材料；（d）激光熔敷：在柱塞表面熔敷高硬度耐磨合金粉末。 （4）缸体孔无铜套的缸体材料大都是球墨铸铁的，在缸体内壁上制备非晶态薄膜或涂层。因为缸体孔内壁有了这种特殊物质，所以才能组成硬—硬配对的磨擦副。如果盲目地研磨缸体孔，把缸体孔内壁这层表面材料研掉，磨擦更加的结构性能也就改变了。被去掉涂层的磨擦副，如果强行使用，就会磨擦面温度急剧升高，柱塞杆与缸孔发生胶合。 另外在柱塞杆表面制备一种独特的薄膜涂层，涂层含有减磨+耐磨+润滑功能，这组磨擦副实际还是硬-软配对，一旦人地改变涂层，也就破坏了佳配对材料的磨擦副，修理这些特殊的柱塞泵，就要送到专业修理厂。 
  

随车吊（多功能随车起重运输车）3.2 滑靴与斜盘 滑靴与斜盘的滑动磨擦是斜盘柱塞泵三对磨擦副中为复杂的一对。 柱塞杆球头与滑靴球窝的间隙，如果柱塞与滑靴间隙超差，柱塞腔中的高压油就会从柱塞球头与滑靴间隙中泄出，滑靴与斜盘油膜减薄，严重时会造成静压支承失效，滑靴与斜盘发生金属接触磨擦，滑靴烧蚀脱落，柱塞球头划伤斜盘。柱塞杆球头与滑靴球窝超出公差1.5倍时，必须成组更换之。 斜盘作用一段时间后，斜盘平面会出现内凹现象，在采用平台研磨前，首先应测量原始尺寸和平面硬度。研磨后，再测出研磨量是多少，如在0.18以内，对柱塞泵使用无防碍；如果超出0.2mm以上，则应采用氮化的方法来保持原有的氮化层厚度。
  

随车吊（多功能随车起重运输车）斜盘平面被柱塞球头刮削出沟槽时，可采用激光熔敷合金粉末的方法进行修复。激光熔敷技术既可保证材料的结合强度，又能保证补熔材料的硬度，且不全降低周边组织的硬度。 也顺以采用铬相焊条进行手工堆焊，补焊过的斜盘平面需重新热处理，好采用氮化炉热处理。不管采取哪种方法修复斜盘，都必须恢复原有的尺寸精度、硬度和表面粗糙度。 3.3 配流盘与缸体配流面的修复 配流盘有平面配流和球面配流两种形式。 


随车吊（多功能随车起重运输车）球面配流的磨擦副，在缸体配流面划痕比较浅时，通过研磨手段修复；缸体配流面沟槽较深时，应先采用“表面工程技术”手段填平沟槽后，再进行研磨，不可盲目研磨，，以防铜层变薄或漏油出钢基。 缸体和配流盘在研磨前，应先测量总厚度尺寸和应当研磨掉的尺寸，再补偿到调整垫上。配流盘研磨量较大时，研磨后应重新热处理，以确保淬硬层硬度。 ，涂好油配流盘平放在平台或平板玻璃上，再把缸体放在配流盘上，在缸孔中注入柴油，要间隔注油，即一个孔注油，一个孔不注油，观察4h以上，柱塞孔中柴油无泄露和串通，说明缸体与配流盘研磨合格。 


 @随车吊（随车起重运输车）液压锁的原理 1、当控制阀移到垂直支腿伸出位置时，随车吊液压油由B油孔进人液锁，推开左侧单向阀，经B1油孔进入油缸活塞侧油腔；与此同时，从B油孔进入的压力袖推动引导活塞右移，打开右侧单向阀、使油缸活塞杆侧油腔的压力油，经A1油孔和右侧单向阀，从A油孔进人控制阀后返回油箱，支腿油缸的活塞杆便伸出，使东风随车吊架起。 @
@2、当随车吊支腿控制阀处于中立位置时，引导活塞处于中间位置，两支单向阀都关闭，油缸活塞上下腔的液压油都予锁止。 随车吊发动机一般生产的批量大，由流水线生产。装配前，应对零件 和组合件进行清洗，吹干，擦净等工作，确保清洁。检查各零件，不得有毛刺、擦伤，保持完整无损。做好工具、设备、工作场地的清洁，工作台、机工具应摆放整齐。特别应仔细检查、清洗气缸体和曲轴上的润滑油道，并用压缩空气吹净，否则会因清洁工作的疏忽，造成返工甚至带来严重后果。 随车吊要保障产品的可靠性，就必须多做可靠性试验。@



 @随车吊（随车起重运输车）联轴器故障的维修常识      由于设备精度低、地脚螺栓松动、车架变形、光滑不良等使齿轮联轴器等的非正常磨损，致使齿轮联轴器传动发作振荡和传动噪声增大，影响吊车的正常作业。修理办法：联轴器螺栓孔磨损不严峻的话能够予以修理，可是若是磨损严峻又无法修正的时侯应作废，及时替换新的联轴器螺栓。   @  

@因联轴器联合螺栓及联合键松动或因弹性柱销及孔被挤坏，组织开动时发生跳动，乃至堵截螺栓，发生机械毛病。修理办法：弹性柱销联轴器橡胶圈或牛皮垫损坏时应换新，柱销及孔被挤坏，可将半体旋转一个视点从头钻孔，替换规范新柱销，不准将原孔扩展配换新柱销。原料不良或过载使联轴器呈现裂纹。修理办法：联轴器任一有些有裂纹或断齿应作废。带有光滑设备的联轴器因油封损坏而漏油或光滑油蜕变。修理办法：油封损坏或油蜕变应换新。@


 @随车吊（随车起重运输车）更换液压泵的注意问题 1、随车吊液压泵起动后勿立即加给负荷：液压泵在启动后须实施一段时间无负荷空转,约10分钟~30分钟，尤其气温很低时，更须经温车过程，使液压回路循环正常再加予负载，并确认运转状况。 2、观察油温变化：注意检查高和低油温变化状况，并查出油温和外界环境温度的关系，如此才能知道冷却器容量、储油箱容量是否与周遭条件，使用条件互相配合，对冷却系统的故障排除也才有迹可循。 3、注意液压泵的噪音：新的液压泵初期磨耗少，容易受到气泡和尘埃的影响，高温时润滑不良或使用条件过荷等，都会引起不良后果，使液压泵发出不正常的影响。@


@4、注意检查计器类的显示值：随时观察液压回路的压力表显示值，压力开关灯号等振动情形和安定性，以尽早发现液压回路作用是否正常。 5、注意观察机械的动作情况对于改装泵：液压回路设计不当或组件制不良，在起始使用阶段不容易发现，故应特别注意在各种使用条件下所显现出的动作状态。 6、注意各阀内的调整：充份了解压力控制阀、流量控制阀和方向控制阀的使用，对调整范围和极限须特别留意，否则调整错误不仅损及机械，更对安全构成威胁@


@7、检查过滤器的状态：对回路中的过滤器应定期取出清理，并检查滤网之状态及网上所吸附的污物，分析质、量和大小，如此可观察回路中污染程度，甚而据此推断出污染来源所在。 8、定期检查液压油的变化：每隔一、二个月检查分析液压油劣化、变色和污染程度的变化，以确保液压传动媒介的正常。 9、注意配管部份泄漏情况：液压装置配管良否，于运转一段时间后即可看出，检察是否漏油，配管是否松动。 10、新机运转的三个月内应注意运转状况：在新机运转期间内，应把握运转状况检查，例如机件的保养，螺丝是否有松动，油温是否有不正常升高，液压油是否很快劣化，检查使用条件是否符合规定等。@


 @随车吊（随车起重运输车）液压散热器的基本知识 液压散热器主要用于随车吊等机械的液压系统回路上，工作时，随车吊的液压系统中高温油流经液压油冷却装置，在换热器中与强制流动的冷空气进行高效热交换，使液压油温度降至工作温度以确保主机可以持续正常运转，使随车吊工作能够顺利运作。@@ 如果您的随车吊在作业一段时间后运作速度变慢，起重能力下降，卷扬开始出现滑钩现象，液压油发热烫手这时候就说明您随车吊的液压散热器出了问题需要更换，如果不及时更换不但会造成液压油的不断泄漏，而且会降低液压件的使用寿命并会大大增加发动机油耗。 那么我们在更换随车吊液压散热器的时候有什么要注意的地方呢?安装随车吊液压散热器的时候好满足以下要求：@


@1、散热器安装于通风良好处 2、冷却风扇至少要与安装壁间隔30公分以上3、配管管径必须配合散热器牙口不得缩小 尽可能使用直接头减少回油阻力 5、尽可能减少安装管路弯折次@



 @随车吊（随车起重运输车）液压系统温度过高的说明 1、使机械产生热变形，液压元件中热胀系数不同的运动部件因其配合间隙变小而卡死，引起动作失灵、影响液压系统的传动精度，导致部件工作质量变差。 2、使油的空气分离压降低，油中溶解空气逸出，产生气穴，致使液压系统工作性能降低。 3、使油的粘度降低，泄漏增加，泵的容积效率和整个系统的效率会显著降低。由于油的粘度降低，滑阀等移动部件的油膜变薄和被切破，摩擦阻力增大，导致磨损加剧。 @

@4、加速油液氧化变质，并析出沥青物质，降低液压油的使用寿命。析出物堵塞阻尼小孔和缝隙式阀口，导致压力阀卡死而不能动作、金属管路伸长而弯典，甚至破裂等。 5、使橡胶密封件变形，加速老化失效，降低密封性能及使用寿命，造成泄漏。@



 @随车吊（随车起重运输车）发动机的调整说明 1、随车吊风扇皮带松紧度应经常检查:手压力在40-5ON时挠度为10-15mm。松紧度的调整是用改变发电机对调节臂的相对位置来实现的。 2、喷油泵(A或AD泵)的调整;随车吊每48000km维护时或换件装配后，必须在油泵实验台上由专业技术人员进行调整。无调试设备时，禁止随便拆卸、调整。调整项目有第一缸预行程、各缸静态供油角、各缸供油量(包括额定功率工况、大扭矩工况、启动工况及怠速工况)和静态供油提前角。调整数据按使用随车吊说明书或维修手册中的要求进行。 @
@3、喷油器与高压油管的调整:随车吊每12000km维护时，检查喷油器的开启压力和雾化情况，必要时清洗和调整喷油器，经常检查高压油管管夹是否松动、脱落。安装时应交叉拧紧油管两端螺母。从缸盖上取下喷油器时，应用干净布堵塞喷油器孔，防止脏物落人汽缸内。 4、气门间隙调整:东风随车吊每12000km维护时，应检查和调整气门间隙。5、冷却系放水:使用防冻液时冬季不放水;未使用防冻液时、冬季过夜应放水。 6、节温器:随车吊每48000km维护时，检查汽缸温度不符合要求时应及时更换，但不得任意拆除。@


 @随车吊（随车起重运输车）助力转向泵的保养技巧 随车吊的助力转向系统的形式有很多，但是现在大多数随车吊普遍采用的是液压助力转向系统，那么我们在日常的使用中，对于液压助力转向泵在使用和保养时都有哪些注意，今天我们就来详细的看看。 一般来说，在正常的使用和保养中，对于液压的助力转向泵，需要注意的方面包括以下几点： 1、液压助力转向泵在使用时注意选择正确型号的解放随车吊助力油，否则会影响助力转向泵的工作效率和使用寿命。 2、经常检查助力油的使用情况，使用的助力油必须保持清洁。定期更换助力油，解放随车吊车主在自行加注助力油时必须备有过滤装置。 @
@3、汽车若较长时间停驶，在重新起动解放随车吊时，不要立即满负荷工作，至少应空载运转10分钟时间，待助力油及其他油液达到正常工作状态再行车。@