详情介绍

 
      6.1米五环大力神8吨随车吊畅行D1五环大力神8吨随车吊工地拉集装箱/竹排，东风畅行D1-8吨大力神随车吊6100*2400*550车厢，用户可进工地拉6米集装箱，6米竹排及工地木板，拉20吨左右货，整车价格21万多，底盘是东风二汽底盘，全国都有售后服务点-好售后，吊机8吨加长臂-13.5米。



     8吨畅行D1大力神8吨随车吊配置：9.00R20钢丝胎，200L铝油箱，远程油门，带ABS，装8吨吊机不超重货箱可做6.1米。气囊座椅，原厂空调，四合一中控门锁，多功能方向盘，中控多媒体显示屏，行车记录仪，定速巡航。玉柴200马力（国六）D1单排驾驶室，280mm直通三层专用车架，5T/9T（速比5.57）前后桥，陕齿小8档变速箱，带取力器。


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[公    司]: 程力专用汽车股份有限公司
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随车吊(随车起重运输车）综合理解就是：475的扭矩输出能力强于460；如果是双桥，457无轮间差速锁，只有轴间差速锁；460有些有；双后桥车辆如果选460双桥的车，可以要求只要轴间不带轮间差速锁，而且460轮间差速锁的固定啮合套是和差速器右壳一体，一旦操作不慎损坏，更换维修成本较高。457有两款常用制动器，400×200和410*220;485也有两款410×200和410×220。。但457是“坐鼓式，制动鼓安装在轮毂里面”，换摩擦片和制动鼓时需要拆卸轮毂。而460是套鼓式，制动鼓套在外面，换摩擦片和制动鼓时比较简单。




随车吊(随车起重运输车）通常是承载式底盘，即无大梁车架,承载式车身是汽车底盘结构的一种，其车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身具有质量小、高度低，装配容易，高速行驶稳定性好等优点，但装得轻,通过性差,目前大部分乘用轿车采用这种车身结构2\货车是非承载式底盘,即有大梁车架,非承载式车身是指车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上，车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座的一种底盘形式,装得重,受冲击,减少颠簸感,通过性好,但重心高,易共振,一般真正越野车等都采用。457和460表示的是后桥中准双曲线齿轮的公称直径，俗称盆角齿的直径。直径越大，承载能力越强。
你说的457和460的区别，不知道是不是同一个厂家的。问的不清楚，百度还让我完善神马？

随车吊(随车起重运输车）底盘和卡车底盘的区别 20
卡车底盘一般为非承载式车身，有的小部分SUV也是。
轿车大部分为非承载式车身。
我们现在接触的非承载式车身车型比较少，多数是卡车、专业越野车之类。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的底部，我们平时是看不到的。
车架承载着整个车体，发动机、悬挂和车身都安装在车架上。我们从图片中可以看到车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座。所以从理论上说，即使没有车身，单是一个车架“裸奔”也是没有什么问题的。那么车身的作用是什么呢？显而易见，为了给驾驶者和乘客提供一个舒适安全的环境，以及为了美观，这种结构的大优点就是车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，也有利于提高安全性，对于载重车和越野车来说这一点非常重要。另外驾驶过这种车的人应该有所体会，悬挂对路面颠簸的反馈在车内的感觉要轻微很多，这是因为有些车的车身和底盘之间采用降低振动的方法连接在一起，所以在走颠簸路面时更平稳舒适一些。



随车吊(随车起重运输车）底盘和卡车底盘:非承载式车身结构是一种历史非常悠久的底盘形式，在早期几乎所有汽车都采用这种结构。一百多年以前，当时的汽车还是定制车的时代，人们买车时会先选择底盘，然后在底盘的基础上再选去择不同的车身制造商定制不同样式的车身。但是随着时代的发展，非承载式车身的缺点暴露出来，其中之一是重量大，车架本身就很重，而车身和车架又是两个独立的部件，所以整体重量就更大了，用的钢材多，成本也会相对较高。非承载式车身还有另外一个问题就是车辆重心比承载式更高。我们可以想象一下，车架在底部，而车身是安装在车架上，那么车身的地板无论如何也要在车架之上。如果各位有坐过非承载式车身结构的专业越野车可能会有这样的感觉：整辆车看上去非常高大，可是坐进去感觉却没有想象中那么大，因为地板也很高。汽车底盘与卡车底盘不能这么来区别。汽车底盘有承载式与非承载式车身，卡车也是，只是2种车身在汽车与卡车的用的多是的问题。制动系统和传动系统不一样，具体要看什么汽车和卡车对比，参算表上都有，再不知就在车易网上查一下评论，呵呵




随车吊(随车起重运输车）汉德车桥在进行大规模技术改造和新工厂建设的同时，公司以基础管理的提升为着力点，在企业内部大力实施 ERP 、精益生产和全面预算管理，使企业的管理效率得到了大幅度提升，管理更加科学、规范。
目前，公司已与陕西重汽、东风商用车、北汽福田、上海汇众、郑州宇通、苏州金龙、中联重科、陕西同力等国内外十余家重型汽车、客车制造企业建立了稳定良好的合作关系，桥总成产品已批量出口欧洲、亚洲、北美洲、独联体等十余个国家和地区。公司桥总成技术以技术许可的方式出口印度，实现了我国汽车总成技术的首例出口，为进一步开拓国际市场奠定了基础。
目前，公司已形成年产各类桥总成50万根的生产能力。 预计至“十二五”末，汉德车桥将建设成为一个装备精良、工艺先进、技术水平领先、管理一流的年产各类桥总成 90 万根的现代化大型车桥制造基地。
企业文化/陕西汉德车桥有限公司 编辑汉德公司企业文化理念诠释




随车吊(随车起重运输车）汉德车桥企业使命：为全球客户提供更可靠、高效的车桥产品，为员工创造美好生活。
以质量为生命，以创新为主题，以员工为根本，通过新技术、新材料的应用，为全球客户提供技术先进、质量可靠的车桥产品，为用户提供高效、优质的服务，实现企业的可持续发展，让员工从企业的发展中分享成功与快乐，为员工创造更美好的生活。
企业愿景：成为全系列重中型轮式车辆的车桥系统提供商。
汉德车桥以其高可靠性、高承载性、高适应性、高安全性和对用户的高回报率等特点，成为满足国内外重中型轮式车辆客户需求的全系列车桥系统提供商，成为轮式车辆装备制造业发展的中坚力量。企业核心价值观：客户满意、尊重个人、持续创新、追求卓越。服务体系/陕西汉德车桥有限公司 编辑陕西汉德车桥有限公司陕西汉德车桥有限公司图册





随车吊(随车起重运输车）汉德车桥陕西汉德车桥有限公司先后通过ISO9001质量体系认证、“3C”及ISO/TS16949:2009汽车行业体系认证、ISO14000环境体系认证、ISO18000职业健康体系认证。我们本着“制造优质产品，追求顾客满意”为宗旨，为用户提供一流产品，稳固了现有国内市场，开拓了国外市场，在各配套厂家的大力支持与积极配合下，我们公司生产的桥产品质量受到了用户的好评，得到各主机厂及用户的肯定。作为国内重要的重型车桥生产基地，各系列桥总成已批量装备我军重型军用越野车和国内各大知名重卡企业的商用车。公司连续多年被评为“中国机械500强”和“全国百佳汽车零部件”企业，公司生产的“汉德牌”车桥总成荣膺“中国名牌”产品称号，“汉德”商标获评“中国”。争取大市场占有率做出不懈努力，历时8年的努力拼搏，我公司的桥产品质量有了突飞猛进的发展，产品质量有了较大提高，为各主机厂提供了一流的产品，优质的服务，受到了各主机厂和用户的好评。
汉德车桥有限公司自2006年通过ISO/TS16949质量管理体系，2009年通过ISO/TS16949质量管理体系的换证审核；就积极配合国际市场开拓建立与国外市场的质量和服务沟通平台。这将成为质量管理部各项工作的出发点和中心任务。
强化ISO/TS16949体系建设




随车吊(随车起重运输车）汉德车桥①增加过程审核、产品审核的频次，过程审核半年覆盖所有过程改为每季度覆盖所有过程，产品审核增加零部件产品审核；
②每次审核邀请或聘请外部专家参与，在三年内每一个部门培养一名高水平的体系审核员；
③对相关过程进一步按ISO/TS16949进行优化，吸收国外先进管理主机厂经验和方法，如Ford、Volvo等；
④提高过程改进力度，对纠正措施实施后复审中重复发生的问题进行考核。
产品改进
①完善服务电子交流，使服务信息交流更完善，能真正满足改进中对信息的需求，做到针对失效形式采取针对性措施；
②每季度必须保证有针对售后和过程有改进的项目，按桥总成进行系统划分，落实到责任人；
③考虑实施汉德车桥第二次可靠性工程项目，制订科学的可靠性评价指标，一年内实施统计对比,三年内实现完善，终保证三包里程提高一倍以上。




随车吊(随车起重运输车）汉德车桥过程控制
①对过程中典型问题以专题会形式，应用8D方式进行关闭，尽量减少目前反馈单的处理形式，使问题得到彻底解决；
②加大不合格品控制，重点加大对桥壳焊接的控制，实施好跟单，确保不合格桥壳返工，复核合格后方能转出，并且每根桥壳都有跟单；
③强化装配中不稳定过程控制，如主被动、轮边调整、差速器调整等检验，加大售后责任追偿等。
分供方管理
①与信息部联合实现了分供方的网上管理系统即网上推荐，满足初选条件，网上自动评价考核等，实现科学公正、合理的管理；
②建立了分供方信息网页，保证售后信息及时反馈供方，保证供方第一时间了解售后故障，保证供方参与售后故障分析处理，以便解决问题；
③对供方问题以8D形式关闭，保证每季度供应商要对供应商问题进行分析改进。



随车吊(随车起重运输车）汉德车桥出口质量管理
①汉德每批出口产品严格执行出口产品控制办法，确保出口质量，各项环节确定专人负责；
②培养质量服务管理方面的英语专才，保证与外方的自如、及时交流；
③确定出口桥零部件供货厂家明细，树立分供方产品拉杆，实现分级管理。
发展历程/陕西汉德车桥有限公司 编辑






随车吊(随车起重运输车）汉德车桥陕西汉德车桥有限公司陕西汉德车桥有限公司图册
● 1968年2月奠基。
● 1970年车桥生产车间破土动工。
● 1985年引进奥地利STR项目，桥生产技术正式落户陕汽车桥。
● 1989年11月第一根STR桥壳正式生产下线，12月8日第一根总成下线。
● 2000年起公司开始进行大规模技术改造。
● 2003年3月18日，汉德公司注册成立；3月23日，举行了隆重的公司成立庆典仪式。
● 2004年4月，引进德国MANF2000全套车桥技术，技术独享。
● 2004年11月，公司通过ISO9001:2000质量体系认证。
● 2006年4月，公司月产销桥总成突破万根大关。
● 2006年7月27日，汉德公司西安工厂破土动工。
● 2006年11月24日，通过ISO/TS16949质量体系认证。
● 2007年6月1日，通过环境/职业健康安全管理体系认证。
● 2007年6月18日，汉德车桥以技术许可形式出口印度，实现了中国汽车总成技术领域首例出口。
● 2007年8月28日，汉德公司西安工厂一期工程建成投产。
● 2007年9月11日，汉德车桥荣膺“中国名牌”产品称号。
● 2008年12月，汉德公司全年产销桥总成突破20万根。
● 2009年4月，“汉德”被认定为“中国”。
● 2009年5月，汉德公司通过高新技术企业资格认证。
● 2009年5月，汉德公司获评“中国自主创新型汽车企业奖”。
● 2010年3月，首季产销桥总成突破10万根。
● 2010年4月，公司荣获机械行业企业管理现代化创新成果二等奖。
● 2010年6月，上半年产销桥总成突破20万根，超过去年全年水平。
● 2011年4月，我公司获“宝鸡市五一劳动奖状”殊荣。
● 2011年2月，汉德车桥实验中心通过国家试验室认可。

随车吊(随车起重运输车）陕西汉德车桥有限公司，始于1968年，由潍柴动力与陕汽集团共同投资组建，集重型军用越野车和重卡、客车等商用车的研发、制造、销售为一体大型企业

陕西汉德车桥有限公司于2003年3月23日由潍柴动力与陕汽集团共同投资组建，其前身为陕西汽车制造总厂车桥分厂。公司属高新技术企业，拥有西安、宝鸡两个工厂，厂房面积32万平方米，现有员工3800多人，各类工程技术人员和中级以上专业技术人员650余名，注册资本3.2亿元，年销售额超过50亿元。
公司连续多年被评为“全国百佳汽车零部件企业”，2007年“汉德牌”车桥总成荣膺“中国名牌”产品称号，2009年“汉德”商标获评“驰名保护”。1984年、1999年、2009年，汉德公司车桥总成装备的SX2150型5吨、SX2190型7吨军用越野车先后参加了国庆35周年、50周年和60周年阅兵盛典，受到了和中央军委的通令嘉奖。
公司是集研发、制造、销售为一体的中国车桥行业具科技含量的大型企业，各系列桥总成已批量装备我军重型军用越野车和国内各大知名重卡、客车等商用车企业。



随车吊(随车起重运输车）目前主要产品有：4.5T—25T转向前轴，10T—45T双级减速驱动桥，7T—13T单级减速驱动桥，5T—18T转向驱动前桥，5T—16T挂车桥；产品涵盖重、中型卡车桥，工程车桥，客车桥，越野车用桥四大系列共101个品种。其双级减速驱动桥、单级减速驱动桥以独有的技术优势和超强的承载及传扭能力，在国内市场一直处于领先地位。
公司紧跟国际车桥行业发展步伐，分别于1984年和2004年两次独家引进国际先进车桥技术，通过引进、消化、吸收和再创新，使公司技术水平始终保持行业领先。2007年6月18日，汉德车桥技术许可印度，实现了中国汽车总成技术的出口，为汉德车桥乃至国内汽车企业实施国际化品牌战略开创了一种新的模式，标志着中国汽车制造业由产品出口向技术出口的突破。
自2000年以来，公司资产总额增长已超20亿元。通过技术改造、扩大规模、增强实力，公司现已具备年产各类桥总成55万根的生产能力，并拥有国家级桥总成试验中心和与之相匹配的新产品试制车间，具备了强有力的研发实力和一流的研发团队。
本着客户满意的服务理念，公司遍布全国的1457个特约服务网点，矿区的79个驻矿服务站点，一直全方位、高效率地为用户提供贴心服务。本着给客户提供更可靠、高效的车桥产品理念，公司现已建成具有国内先进水平的系列桥壳、主减速器壳、过桥箱、轮边减速器壳、差速器壳、轮毂、前梁、转向节等百余条专业生产线及桥总成装配线、油漆线。其中桥壳加工采用整体加工工艺、自动化生产线以及柔性加工生产单元的加工形式，大大提高了加工精度与效率，满足了大批量、多品种的生产要求。桥壳轴头焊接采用具有国际先进工艺水平的电子束焊焊接和摩擦焊焊接技术，确保了产品品质与效率，通过在装配过程中采用自动测量和拧紧技术，确保了产品的可靠性与稳定性。



随车吊(随车起重运输车）一直以来，公司以基础管理提升为着力点，通过在企业内部大力实施ERP、精益生产（TPS）、全面预算管理、卓越绩效、6西格玛、MES系统等先进管理理念和工具，使各项管理更加科学；通过ISO/TS16949质量体系认证、环境/职业健康安全管理体系认证和国军标认证，使质量管理水平大幅提升；通过打造优秀的企业文化，使企业凝聚力和核心竞争力不断增强。公司立足国内、放眼世界，以“为全球客户提供更可靠、高效的车桥产品，为员工创造美好生活”为公司使命，秉承“坚持技术领先和国际化，做强三大板块，实现百亿目标”的企业发展战略。在国内市场与三十几家主机厂建立了稳定的合作关系；在国际市场，桥总成产品已批量出口欧洲、亚洲、北美洲等十余个国家和地区。依靠稳定的产品质量和雄厚的公司实力，汉德车桥保持了快速增长的态势，实现了跨越式发展。至“十二五”末，汉德车桥将建设成为一个研发实力雄厚、技术水平领先、管理一流、装备精良的年收入过百亿的国际现代化大型车桥企业。






随车吊(随车起重运输车）陕西汉德车桥有限公司开放分类：公司
陕西汉德车桥有限公司于2003年3月23日由潍柴动力与陕汽集团共同投资组建，其前身为陕西汽车制造总厂车桥分厂。公司属高新技术企业，拥有西安、宝鸡两个工厂，厂房面积20万平方米，现有员工4200余人，各类工程技术人员和中级以上专业技术人员600多人，注册资本3.2亿元，年销售额超过50亿元。
编辑摘要
企业工商信息更新于2017-06-25
陕西汉德车桥有限公司
工商注册号：610000100088823组织机构代码：745043136统一信用代码：91610000745043136N经营状态：存续企业类型：其他有限责任公司注册时间：2003-03-18法人：袁宏明注册资本：32000万行业：汽车制造业营业期限：2003-03-18至无固定期限核准日期：2016-08-08登记机关：陕西省工商行政管理局
注册地址：陕西省宝鸡市高新开发区国家高新技术产业开发区



随车吊(随车起重运输车）汉德车桥经营范围：汽车车桥及车桥零部件的科研、生产、制造、销售、服务业务；生产科研所需原材料、机械设备、仪器仪表、备品备件、零配件的销售； 自营和代理各类商品和技术的进出口业务（国家限定或禁止公司经营的商品和技术除外）。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后...详细
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基本信息 编辑信息模块
中文名称：陕西汉德车桥有限公司 所属板块：高新技术
组织形式：有限责任 创建时间：2003
创建地点：陕西 所属行业：汽车配件
目录
1公司简介2企业文化3服务体系4发展历程5领军企业6信息化建设7产品谱系8技术实力
公司简介/陕西汉德车桥有限公司 编辑陕西汉德车桥有限公司陕西汉德车桥有限公司图册






随车吊(随车起重运输车）汉德车桥陕西汉德车桥有限公司由陕汽集团与潍柴动力于 2003 年 3 月投资组建。公司属高新技术企业，拥有西安、宝鸡两个工厂，是目前国内重要的重型车桥生产基地，各系列桥总成已批量装备国内各大知名重卡企业的商用车。公司连续多年被评为“中国机械 500 强”和“全国百佳汽车零部件”企业，公司生产的“汉德牌”车桥总成荣膺“中国名牌”产品称号，“汉德”商标获评“中国”。[1]
公司注册资本 3.2 亿元人民币，占地面积 33 万平方米，公司现有员工 4200 余人，其中工程技术人员和各类中级以上专业技术人员 600 多名，高级工程师 9 名，正高职高级工程师 2 名。
公司具有完整的产品开发、生产制造、检验检测和市场营销体系，先后通过 ISO9001 ： 1994/2000 、 ISO/TS16949质量体系认证以及 GB/T24001-2004 、 GB/T28001-2001 环境 / 职业健康安全管理体系认证。
自上世纪八十年代引进奥地利斯太尔车桥生产技术以来，紧跟行业发展步伐， 2004 年与德国MAN 公司开展技术合作，引进具有水平的重卡车桥制造技术，使公司的技术水平始终处于国内领先地位。
公司主导产品有：斯太尔系列双级减速驱动桥、转向前轴， MAN 系列双级减速驱动桥、单级减速驱动桥和转向前轴，客车桥、挂车承载轴、非公路用桥、重型工程车用桥等七大类 100 多个品种。
近年来，公司先后投入巨资对关键零部件机加线、桥装配线和油漆线进行柔性化改造，建成了具有国内一流、国际先进的系列桥壳、主减速器壳、过桥箱、轮边减速器、差速器壳、轮毂、前梁、转向节等六十余条专业生产线和与其配套的热处理、电镀生产线及桥总成装配线、油漆线。




随车吊(随车起重运输车）460后桥怎么样？优质解答：460应该是一汽的457产品.总体来说,应该还是不错的产品.提问者如果有兴趣,也可以了解一下一汽解放的457后桥.质量应该也不错吧.毕竟据说一汽解放的457后桥从2001年开始干,都用了10年了.全国都挺认的.好像460后桥是近几年才有的产品.用那么长时间了,估计质量应该不错,要不一汽解放早就改了.你说是不?


随车吊(随车起重运输车）153跟460双后桥外观区别：后桥主流是457,还有一种就是二汽和二汽旗下的车厂有一种专用的后桥他在153后桥基 这个桥只要有油就没用保养,从外观就能分别,它的半轴是内置的,外面是封死的,这个桥减



随车吊(随车起重运输车）457又叫快桥,速度快,散热好,适用于长途,460桥是后开发出来的，专门针对457桥的劣势。在承载、制动性能等方面都优于457桥。另外桥总的轮距不一样，不能互换.在性能方面都差不多,460好点.而且两种桥的配件不太一样,
如果要求不太高的话.用457的比较多 差价2000左右   457升级460  花200元钱换一个的轮芯还有钢圈换上就是460的了。457又叫快桥,速度快,散热好,适用于长途,460桥是后开发出来的，专门针对457桥的劣势。在承载、制动性能等方面都优于457桥。另外桥总的轮距不一样，不能互换.在性能方面都差不多,460好点.而且两种桥的配件不太一样,如果要求不太高的话.用457的比较多。差价2000左右 457升级460 花200元钱换一个的轮芯还有钢圈换上就是460的了 。我劝你用457，可以省点钱嘛！




随车吊(随车起重运输车）后桥及后悬架总成?后桥是指连接两个后轮的一个桥，向后驱动车的后桥称之为驱动桥，不是后驱车的后桥称之为支撑桥后悬架总成    往往出现在乘用车中，一般由弹簧、减震器、连接杆、等组成的起到传递和支撑轮胎和车身的之间的激励的部件。   一般分为三种  独立悬架（连杆式的）、半独立悬架（扭力梁式）、非独立悬架（桥或者轴式的）。后桥是指连接两个后轮的一个桥，向后驱动车的后桥称之为驱动桥，不是后驱车的后桥称之为支撑桥，后悬架总成是指用来支撑车辆后部车身的，一般为独立悬架


随车吊(随车起重运输车）后桥的内部结构有哪些后桥的组成：它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用，如果是四轮驱动的，一般在后桥前面还配有一个分动器。后桥分为整体桥和半桥。整体桥配非独立悬架，如板簧悬架，半桥配独立悬架，如麦弗逊式悬架。



  
随车吊(随车起重运输车）后桥工作原理：发动机传出动力到变速箱，通过变速到后桥大齿盘上〔差速器〕差速器是一个整体，里面是：上下有小齿盘中间有十子柱上面带两个小行星的齿轮〔起到转弯调速作用〕差速起是在立者方的，两边有两个小圆洞，上面有滑键，咱门长说的半柱就是在这里面插着，走直线的时候十子柱不动，转弯的时候十子柱动起来调整两边轮胎的转速，来提高汽车在转弯时候的机动性。后驱的车：后桥主要部件有 主减速器 差速器 半轴齿轮 半轴 外壳 其它的都是一些附件 主减速器作用实现降低传动轴的速度 差速器作用：实现汽车转向时后面的两个车轮转速不相同，其他的齿轮一般起到传递动力和实现改变传递动力的方向的作用 到车间我给你详细的说啊 。。。。。



随车吊(随车起重运输车）方盛9.5吨客车后桥总成性能介绍：9.5吨客车后桥可与我司的4.5吨客车前桥匹配使用，为中型城市客车提供高品质、高性能的车桥解决方案。本产品为我公司全新开发的一款后桥总成。该产品可与我司的4.5吨客车前桥匹配使用，为中型城市客车提供高品质、高性能的车桥解决方案。该产品主要优点如下：

    A、桥壳采用特殊工艺处理，刚性好，强度更高；

    B、采用埋弧焊和电子束焊，焊缝质量好，更好的保证了桥壳的使用性能；

    C、采用国产9.5吨单元轴承主减速器总成。主减速器结构紧凑，传动效率高，齿轮强度高，润滑条件好；

    D、噪音低，传动效率高，更能保证整车舒适性和经济性。

    E、鼓式后桥配高性能制动器φ410x180。制动器的摩擦片采用不等厚的新型结构，耐磨性能更佳，制动底板、气室支架分别与凸轮轴配合处为关节轴承状态，转动更灵活。相对一般制动器，机械效能因数更高，在等同条件下能达到更高的制动力矩；

    F、盘式后桥总成配WABCO的22.5英寸制动器和原配16/16寸制动气室，该新型结构相对于传统上配19.5英寸的制动器，其制动性能更好，制动力矩更大。