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雷达站16米避雷针 航向仪风向袋4米易折杆 机场FOD系统易折塔架

1971年6月30日下午，美国一架客机在起飞时碰撞了跑道末端进近灯光的灯杆。飞机受损起飞并在空中盘旋、放油后，安全返回旧金山机场。经检查，两根灯杆造成客舱撕裂。

美国联邦航空局认为该事件足够严重，应为机场周边的这些结构物引入新规则，即在飞机撞击下自身应折断、破坏或扭曲的易折杆，而不对飞机造成明显损伤。国际民航组织在1980年代初期也采纳了类似规定。

芬兰EXEL公司已有30余年的易碎杆、易折杆结构物研发历史，产品应用于世界上600余个机场。本文依据公司网站资料，重点介绍玻璃纤维易碎杆、易折杆结构物。

规范要求

许多规范均在机场内部及周边划定了“易折区”，主要包括跑道、滑行道毗邻区域，以及跑道两端的延伸区域的易碎杆、易折杆。

如国际民航组织要求跑道端以外300米范围内，支撑结构必须为易折易碎杆结构；跑道端以外超出300米范围的，仅当支撑结构高于12米时，其上部12米必须为易碎杆、易折杆结构。

材料选择

当易碎杆、易折杆支撑结构遭到时速140公里的飞机撞击时，自身应折断、破坏或扭曲，而不对飞机造成明显损伤。而且，在“易折区”内，易折杆支撑结构除承受各种自然环境和天气条件外，还需承受反复的飞机喷气冲击，在满足正常使用的条件下，还应确保较长的使用寿命以及较低的维护成本。

早期的易折杆结构物多采用铝合金材料，EXEL公司研发的易折杆支撑结构普遍采用了玻璃纤维材料，具有更加优良的性能。

玻璃纤维的易碎杆、易折杆比重是钢的1/4、铝的2/3，具有较高的强度重量比。而结构的质量越小，发生事故时吸收的能量越少。以5.5米长灯杆为例，其重量仅为18.5公斤。对于规格较小的灯杆或支撑桁架，人工即可安装或维护易碎杆。

郑州万佳防雷有限公司是一家生产玻璃钢避雷针、玻璃纤维易折杆、铝合金易折杆、GFL系列四角避雷针塔、GH系列钢管杆独立避雷针、GFW系列拉线避雷线塔，GTJ三角圆钢避雷针，升降避雷针、各进口品牌提前放电避雷针等一系列避雷针和防雷系统产品。

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