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4) 耐候塑胶在塑胶中加入了碳黑等吸收紫外线的助剂，这些对塑胶的自润滑性和对金属的磨损大大增强，成型加工时

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车身的高强度承载结构和防撞组件，是为了在车祸发生时对车内的驾驶员和乘客提供足够的保护。汽车制造商曾经使用热固性树脂基体制造这部分零部件。但这种方法有一些弊端：大规模生产难以有效实施，另一个潜在危险是，热固性复合材料部件在车辆发生碰撞的时候，受损的边缘会变得异常锋利。后一个难以解决的问题，大家可能早已了解，是热固性复合材料回收困难。来自位于普芬茨塔尔（Pfinztal）的FraunhoferInstituteforChemicalTechnology（弗劳恩霍夫化学技术研究所简称ICT）的专家们近发现了一项新方法，能够解决这些问题，为批量生产的汽车研发出一种新材料：热塑性纤维增强复合材料。1.塑胶原料塑胶原料注塑成型收缩率小，这对控制塑胶原料注塑零件的尺寸公差范围非常有好处，使塑胶原料零件的尺寸精度比通用塑料高很多；2. 热膨胀系数小，随着温度的变化（可由环境温度的变化或运转过程中摩擦生热引起），塑胶原料零件的尺寸变化很小；

随着乳化剂用量的增多，耐水时间先延长后缩短。虽然在乳化剂用量为1.0g时干燥时间相对较长，但相对而言是可行的，于是综合考虑选择乳化剂用量为1.0g。3.5有机硅用量对涂料性能的影响聚苯乙烯是一种弱极性刚性链高分子［5］，耐水、耐酸碱性强，但其硬度大、强度小，单独作为成膜物时附着力差，且膜脆［6］，与其它极性强的高分子或无机填料相容性不好，在废聚苯乙烯泡沫塑料（PSF）的回收利用中，必须对其进行改性［5］，以提高回收的利用价值。

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，是塑胶46(1.8%)的1/10，尺寸稳定性好等特点，迅速在电子电气、信息设备、汽车零部件等方面得到了广泛的 如成形耐热级或阻燃级材料，生产3-7天后模具表面会残存塑料分解物，导致模具表面发亮，需对模具及时进行清理，同时模具表面需增加排气位置;

”MichaelIrving团队创造了一个产生程序的位图。这使得他们可以在没有C：D模型的情况下，也创造出上千种标准毛发。使用位图的方法，他们将可以在微米量级的分辨率下打印超密毛发。这同样也开辟了一个细节表面结构形象设计的新的发展空间。该技术可以让我们戴着柔软触感的珠宝，打印特殊制定把手的刷子，并且用3D毛发制成的物品同样可以接触一些有机械粘合力的物品。MichaelIrving团队说道，如果你触碰单一的振动源去打印毛发，那么这些毛发将可以变成沿此方向的传动器。

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模生产与应用。耐热性热变型温度在200～220℃，连续使用温度为180～200℃，UL温度指数为180℃。

具体来说，该项目将不同的材料分成了“松脆坚硬”、“粘稠贴合”、“顺滑圆润”、“柔软弹性”四大类。田子表示，“打算将这种基于拟声拟态词的分类作为一种交流工具来加深材料提供方和被提供方的关系”。三井化学相关负责人表示，虽然很多B2B（企业对企业）厂商擅长开发受客户委托提前确定好性能参数的产品，但并不擅长进行通过发挥材料的特点来开发新用途和附加值的提案型开发。如果能够向其提供可认识到“仅仅更改材料能达到这种目的”的机会，可以让客户的开发人员、创意人员、设计师受到启发。

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　　2. 脱模斜度：制品的脱模斜度与其收缩率有直接关系，由于品级的不同，制品形状的不同以及成型条件的不同，成型收缩率有一定的差异，一般在0.3?0.6%，有时可达0.4?0.8%，故其制品成型尺寸精度较高。对于塑胶原料制品的脱模斜度考虑为：模芯部分沿脱模方向为31°，模腔部分沿脱模方向取1°20'。对于形状较复杂或带有字母、花纹的制品，其脱模斜度应适当增加。然而多元醇，如异氰酸酯，聚氨酯的一种结构单元，不仅仅可以达到这些效果。以冲压技术为基础的多羟基化合物产生的废料更少，鞋底生产量更大，并可保障持续的加工。从下往上看的鞋底外观特殊催化剂的使用为多羟基化合物创造了非常统一的形状，为加工带来了较大的受益。常规的方法不仅形成了预期的长链条的聚醚多羟基化合物，在两个或以上的终端与异氰酸酯的交错联接，而且会在加工过程中出现更少的副产品。这些仅仅对异氰酸酯相连的一端发生作用，或者没有任何作用。