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乱扔垃圾”这一词对于现代人来说并不陌生，而“乱扔垃圾”这四个字将“随地乱扔垃圾”和“垃圾不分类乱扔”进行了高度概括，前者多指没有将垃圾扔到垃圾桶，而后者指的是尽管将垃圾扔到垃圾桶但扔的位置不对，如何将垃圾进行分类并且扔到位置一时间成为一门新的学问。或许换个说法更贴切，一度被生活方式所占领的朋友圈，正被“垃圾”吞噬着，掀起了一波全新的环保流行风。

  2019年7月1日，被称为“史上严”垃圾分类规定的《上海市生活垃圾管理条例》正式开始实施。该条例垃圾主要分为了可回收物、有害垃圾、湿垃圾和干垃圾4类，如果你扔错了垃圾，个人将面临50-200元的现金处罚，单位错扔垃圾面临的处罚将更为严格。垃圾分类的“理性模式”已经开启，“这是干垃圾还是湿垃圾”、“这是可回收垃圾还是有害垃圾”一时间充斥在“大街小巷”，“垃圾分类”悄然间成为人们茶余饭后闲谈的话题。

  而所谓的“生活垃圾”远远不止人们想象中那样简单。例如汽车，早在19世纪80年代就已作为人类的代步工具出现，时至今日，汽车早已成为人们密不可分的“伙伴”，而就是这密不可分的“伙伴”伴随时代的发展逐渐成为人们所“生产”的“高级垃圾”，像汽车这样人们关注相对较少的“高级垃圾”，该如何分类便是此次要探讨的。

  你知道一台汽车需要多少零部件吗？

  其实这个问题并没有一个十分确切的标准……，据估计，一般汽车约有2万多个零部件组装而成，结构极其复杂的特制汽车，其独立零部件数量可达3万个之多。

  目前国内消费者平均换车频率在6-10年，有的甚至在2-3年，这其中就包含许多面临报废的车辆。汽车报废后如同生活垃圾般被处理，看似按台数来计算，实则包含2-3万件垃圾。也就是说每有一辆汽车报废，相当于一个人直接扔掉2-3万件垃圾，虽然消费者不用处理、分类，但可想幕后工作者工作量之大，这是多么可怕的一个数字！

  在今年年初公布的《报废机动车回收管理办法（修订草案）》也为报废汽车零部件指明了去处。其允许将报废机动车“五大总成”出售给再制造业，使得整个报废车回收行业有了新的准则和方向。然而汽车所产生的的垃圾，除了终的报废车呈现，还有许多的汽车用品、汽车零件等。

  你知道橡胶、塑料、废弃金属、皮革属于什么垃圾吗？

  通常的汽车由大约2万个零件组成，其中铁质零件占绝大多数，虽然统称为铁，但构成车体框架的车架和塑造整体车型的车身部分使用的是钢板（铝制、碳纤维），变速箱等箱体部分使用的是将铁熔化并注入模具做成的铸件。发动机和悬架使用铝制材料居多，市面上还有部分车型使用铸铁发动机，而布线则使用铜等金属，净化废气的催化器使用白金等贵金属。

  轮胎则由橡胶制成，这种橡胶以石油为原材料的化学合成橡胶和取自橡胶树的天然橡胶混合而成，在橡胶内侧加入化学合成纤维和钢丝，这便更成了轮胎的框架。

  汽车内部使用较多的是合成树脂，合成树脂通常以石油为原料，通过人工化学合成。近年来也有使用一些以植物为原料、可再生的生物塑料。木质内饰使用原木（如红木等）和胶合板，座椅部分使用化学纤维、真皮与人造革。

  而上述所有都属于可回收垃圾，除了橡胶、塑料、皮革这类回收后再加工就可以产出新的产品，废金属也是一种资源，例如：回收一个废弃的铝质易拉罐要比制造一个新易拉罐节省20%的资金，同时还可节约90%~97%的能源。回收1t废钢铁可炼得好钢0.9t，与用矿石冶炼相比，可节约成本47%，同时还可减少空气污染、水污染和固体废弃物。由此看来以恰当的方式来处理可回收垃圾不仅可以减少污染，还可以节约成本。

  你知道“五油三水”、电池属于什么垃圾吗？

  相较于橡胶、塑料、皮革、废金属，废弃油液与废弃电池这类垃圾的分类就显得相对陌生。车辆都是需要定期保养的，这对自己的爱车起到很好的保护作用，而当爱车保养过后，会产生一些垃圾，比如机油、刹车油、变速箱油等，往往直接留在4S店或者是维修中心，而恰恰是这些不怎么关注的东西，基本都属于有害垃圾一类，需要的部门进行回收，如果车辆自行保养，建议将这类废气的油液放到的回收中心。

  而电池作为电动车的动力来源，寿命往往有限，更换下来的动力电池处理不当，将会对我们的环境带来极大的污染，针对属于有害垃圾的电池我国早已开始加大力度完善动力电池的回收机制，并且制定了“谁生产，谁负责”的相应措施。在面临动力电池垃圾分类时，交给机构处理是的选择。

  写在后：

  汽车在没有报废前作为人们的“伙伴”伴随在人们身边，在其报废后将其恰当的分类回收加以利用，便可在减少污染的同时降低生产成本。垃圾分类的好处是显而易见的，垃圾分类后被送到工厂而不是填埋场，既省下了土地，又避免了填埋或焚烧所产生的污染，还可以变废为宝。这场人与垃圾的战役中，人们把垃圾从敌人变成了朋友。

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