详情介绍

     液压钳_抓石头抓水泥管道抓斗式垃圾车液压剪家族式款随车人随车抓甘蔗抱木材夹竹子的优点在于随装随运随卸一体化功能；二是只要可夹的可抓的可抱的都可行如生活垃圾，草类及杆类等等；三是大大提高了工作效率，人工装与机械装要省时五倍左右；四点一机多夹具可随进换，是一款可吊可夹两用吊机的随车吊。

    随车人随车抓甘蔗抱木材夹竹子的工作原理，随车吊的工作原基础上加三个动作，必须是折臂，之前是五联阀的上操作，现在要配八联阀的多路阀，360旋转一阀，张口一阀和控制角度一阀，在折臂随车吊基础上光夹具就在2W+,还要走托链，加大多路阀，车厢都配自卸工程车货厢，是现代化发展的必须品，做到好上牌，好检车，回本快的原则，以下介绍几款专来夹木夹竹随车吊夹具车型。


    
    随车人随车抓结缘后双桥随车吊带夹具，自卸7.2米厢，5T前桥，10吨双后桥，玉柴YCS06270-60国六六缸发动机，轴距4750+1350，陕齿9档（9JS119)变速箱；另一款华神新款DV3随车人玉柴180马力，法士特八档变速箱，9吨后桥，900轮胎，250三层大梁；三款是原厂四驱4.5米自卸货厢，玉柴200马力，前桥4.5T标准前驱；四款是王牌系列随车抓夹竹车型，可选大小不同马力；五款是豪曼随车人随车抓车型，车厢短到3.9米，以上车型可分期提车，三天搞定。


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18、吊钩滑轮组

  通过对其上滑轮的增减，实现卷扬倍率的转换，直接钩吊重物。

  19、钢丝绳

  将卷筒的输出扭矩传递给吊钩。

  20、过卷报警装置

  当吊钩滑轮接近起重臂顶端时，过卷报警装置便自动发出报警信号。这样可防止钢丝绳过卷。

  21、后支腿

  安装在车辆后桥的后部，与大梁进行连接，进一步提高整车稳定性。





随车吊怎么样定期维护和日常检查？
   随车吊需要检查项目： 

  (一)、 驱动系统

  控制杆和PTO取力器： 1、是否松动和泄漏 2、有无不正常的噪音和发热

  (二)、液压系统

  液压油箱：1、裂缝和泄漏 2、油位，污垢和沾度

  液压泵： 1、松动和泄漏 2、不正常的噪声，振动和发热 3、泄漏4、吸空气现象

  控制阀： 1、工作状态 2、泄漏 3、螺栓松动 4、油压安全阀的调定能力

  管道： 1、接头松动 2、泄漏 3、管座松动和裂缝

  (三)、起重臂旋转系统

  减速器： 1、油位和污垢 2、裂缝，变形，从齿轮箱泄露3、不正常的噪声和振动 4、松动

  液压马达： 1、压力 2、管道和接头松动，泄漏 3、变形，裂缝和泄漏

  配油器《旋转接头》： 1、泄漏 2、转动，噪声，振动和发热

  (四)、起重臂变幅系统

  变幅缸：1、轴销和软管磨损 2、螺栓松动 3、泄漏 4、振动噪音 5、在提升重物时，变福缸自行缩回 6、起重臂的润滑

  平衡阀：1、泄漏 2、颤动 3、软管老化，扭曲和变形 4、管道和接头松动，泄漏

  (五)、 起重臂伸缩系统

  起重臂：1、裂缝，弯曲和损坏 2、螺栓松动 3、滑动面擦伤 4、轴套磨损 5、滑动面的润滑

  伸缩缸：1、颤动和噪声 2、泄漏 3、管道和接头松动 4、软管老化 5、扭曲和损坏

  平衡阀：1、泄漏 2、颤动 3、软管老化，扭曲和变形 4、管道和接头松动，泄漏


随车吊维护保养
   随车吊保养维修的必要 

  保养和维护的好不仅直接关系到随车吊机械的使用安全，也决定随车吊机械设备是否能够保持后续生命力和延长使用寿命，从而创造更多经济效益。随车吊在长期使用过程中，一些零部件和连接件都由于振动、摩擦等因素而不可避免地出现松动、腐蚀、老化、破损等现象。为了延长随车吊的使用寿命，减少设备故障率，减少和消除安全隐患，定期对随车吊做好设备保养维护工作是十分必要的，也是非常重要的。只有经常地检查、保养和维护随车吊，对其需要润滑的部位进行润滑，对其需要拧紧的部件进行牢固，对其易损的部件进行维修、更换等，才能及时消除设备的故障隐患，降低事故发生率，使随车吊更安全的运行，以创造更好的经济效益。

  作为随车吊的使用单位，除了要求操作人员严格遵守相

  关特种设备的技术规范和安全操作规程外，还应高度重视其保养和维护，在设备为生产创造经济效益的同时，也要把部分资金投入到随车吊设备的保养和维护工作中去，定期保养，及时维修，以更好地确保设备和人身安全。

  定期维护保养内容

  液压系统进行状态检测，更换磨损、变 形、裂纹、腐蚀的零部件，对电气控制系统，检查馈电装置、控制器、 过载保护、 安全保护装置是否可靠。 通过测试运行检查随车吊械的泄漏、 压力、温度、振动、噪声等原因引起的故障征兆。经观测对随车吊的结 构、支承、传动部位进行状态下主观检测，了解掌握随车吊整机技术状 态，检查确定异常现象的故障源。由司机负责作业的例行保养项目， 主要内容为清洁卫生，润滑传动部位，调整和紧固工作。通过运行测 试安全装置灵敏可靠性，监听运行中有无异常声音。

  维修保养

  随车吊使用单位要经常对在用的随车吊械进行检查维保， 并制订一项 定期检查管理制度，包括日检、周检、月检、年检，对随车吊进行动态 监测，有异常情况随时发现，及时处理，从而保障随车吊械安全运行。

  (1)日检。

  由司机负责作业的例行保养项目，主要内容为清洁卫生，润滑传 动部位，调整和紧固工作。通过运行测试安全装置灵敏可靠性，监听 运行中有无异常声音。

  (2)周检。

  由维修工和司机共同进行， 除日检项目外， 主要内容是外观检查， 检查吊钩、取物装置、钢丝绳等使用的安全状态、制动器、离合器、 紧急报警装置的灵敏、 可靠性， 通过运行观测传动部件有无异常响声， 及过热现象。
钢丝绳维护保养

  有相关资料表明， 由上面分析知钢丝绳的润滑对钢丝绳的使用寿命影响很大。对钢丝绳进行系统润滑，可使钢丝绳寿命延长23倍，所以，要按期对钢丝绳进行润滑，特别是电梯钢丝绳，保养方面工作更为重要，使之经常处于良好的润滑状态。

  钢丝绳不停地通过滑轮绳槽和卷筒， 要按期检查钢丝绳。对于不扭转钢丝绳，因为结构特殊，环绕纠缠时一定不要破坏或干扰原绳股之间的固定节距，以防止绳芯滑移或外层绳股松弛形成鸟笼外形。钢丝绳是起升机构中的重要零件，保证制造质量的条件下，使用因素对钢丝绳的使用寿命有很大的影响。否则，钢丝绳在卷筒上卷绕过程中就会发散，从而降低钢丝绳的使用寿命。图1所示的滑轮组中，当钢丝绳绕过滑轮组时，钢丝绳受到多次反向弯曲，其弯曲应力的方向也随之变化，此交变应力作用下，肯定减小钢丝绳的寿命，因此，滑轮组的使用中，使用图3所示钢丝绳作同向弯曲的滑轮组。

  钢丝绳的环绕纠缠方式直接影响钢丝绳的使用寿命或不超过2°，使用维护对钢丝绳使用寿命有很大的影响。选择类型合适的钢丝绳和滑轮材料、由专业职员按期检查、维护和使用、结构上保证钢丝绳中央线与卷筒、滑轮轴线中点连线产生的偏角α≤1°30′。就会延长钢丝绳的使用寿命，降低施工利息，保证施工周期，进步经济效益。钢丝绳润滑之前，应将钢丝绳外表上积压的污垢和铁锈清除干净，润滑脂加热到60°C左右，使润滑脂能充分浸透到钢丝绳的内部。

  防止钢丝绳多次反向弯曲。

  钢丝绳不停地通过滑轮绳槽和卷筒， 细谈随车吊钢丝绳的维护颐养对其寿命的影响：起升机构工作时。要受拉、挤压、摩擦、扭转等载荷作用，同时，跟着钢丝绳通过一系列滑轮，又不时地受弯曲和挤压的反复作用，会泛起疲惫断丝现象，加之磨损和锈蚀等其它因素，加剧钢丝绳断丝的发展，因此，每周应对钢丝绳进行一次外观检查，每月应进行一次全面深入细致的具体检查，对少数断丝要妥善处置好，以防断丝使其它钢丝折断;对个别段钢丝绳，要及时截除，例如，不扭转钢丝绳若固定不当、扭力失去平衡，靠近锚固端就会发生鸟笼现象，若不及时截除，将影响整根钢丝绳的寿命。若起升机构使用右旋钢丝绳，当卷筒绳槽的走向从左向右时，绳必需从卷筒上方绕出，如图2a当卷筒绳槽的走向从右向左时，绳必需从卷筒下方绕出，如图2b若起升机构使用左旋钢丝绳，当卷筒绳槽的走向从左向右时，绳必需从卷筒下方绕出，如图2c当卷筒绳槽的走向从右向左时，绳必需从卷筒上方绕出，如图2d因此，钢丝绳的绕缠一定要由专业职员进行，以保证环绕纠缠准确，从而保证钢丝绳的使用寿命。


随车吊电子控制系统之离合器系统保护!
   1.离合器系统保护。随车吊的离合器，起着一般自动变速器的变矩器的作用。因此，离合器的工作比较频繁、负荷的工作压力大。所以设置了安全切断控制和过载控制的系统保护。 

  离合器的安全切断控制。当压力传感器G193检测到实际离合器压力明显高于电脑所计算出的额定压力时，变速器就会进入安全紧急故障状态。在这种情况下，无论手控阀所处的位置以及其他系统状态如何，离合器压力都会泄掉。这种安全切断是由安全阀SIV来实现的，确保离合器快速分离。SIV是由压力调节电磁阀N88激活的。当离合器控制压力上升到约4kPa时，离合器控制阀KSV的供油被切断，油底壳与手控阀的连接通道被打开。

  2.离合器的过载控制。根据变速器实际工作状态，变速器控制单元计算出打滑温度、发动机转矩以及变速器油温，当控制单元通过变速器油温传感器测得离合器温度因离合器过载而超出标定限值时，发动机转矩将减小。减小发动机转矩的目的是降低离合器的工作温度，为了防止过热，离合器需要被冷却。离合器温度由控制单元监控，通过变速器油温传感器来监测实际温度。

  3.随车吊离合器冷却控制。为了保护离合器不经常在高温状态下工作，离合器有单独的冷却控制装置(特别是在恶劣路况下行驶时)。为减少离合器冷却时的动力损失，自动变速器油由集成在阀体上的冷却控制单元在需要时接通。自动变速器油量可通过吸气泵来增加，对油泵的容量没有过高的要求。为了优化离合器冷却性能，自动变速器油仅传递到链轮装置中。前进挡离合器的起冷却和压力作用的自动变速器油通过变速器输入轴的中间空道流通，两条油路由内部钢管彼此分开。变速器输入轴出油孔上安有润滑油分配器，将自动变速器油引导至前进挡离合器或倒挡离合器。


随车吊液力变矩器的组成和结构
   随车吊最初的液力变矩器由泵轮,涡轮和导轮组成，称作三元件液力变矩器。三元件液力变距气分解图现代汽车自动变速器中所用的液力变矩器都是综合式液力变矩器，它综合利用了液力耦合器和液力变距器的优点，传递动力更加平顺可靠，同时大大提高了工作效率。综合式液力变矩器是在三元件液力变矩器的基础上增加了单向离合器和锁止离合器。 

  吊液力变矩器的结构。

  随车吊液力变矩器由泵轮，涡轮，导轮，锁止离合器和变矩器壳组成。泵轮为主动件，于变矩器壳为同一构件，由若干较平直叶片组成，它由发动机曲轴驱动;从动件涡轮由若干曲面叶片组成，它与变速器输入轴连接;导轮由若干曲面叶片组成，介于泵轮和涡轮的液流之间，通过单向离合器内座圈花键与固定在变速器的壳体导管联接。叶片的内缘有导流环，促进油液的循环。泵轮的叶片数多于涡轮的叶片数，以防止传递动力时发生共振现象。

  1.泵轮

  拆去涡轮和导轮后的泵轮。左侧薄盘是与飞轮相连的驱动盘，驱动盘外圈装有起动齿圈。驱动盘用螺栓与泵轮固定在一起，液力变矩器左侧凸起部与曲轴凹部相连接。发动机转动时，液力变矩器泵轮随曲轴转动，其内部油液由于离心力的作用由叶片向外侧射出，形成驱动力。若将液力变矩器比作离合器，则泵轮相当于主动盘。

  2.涡轮

  涡轮是有很多叶片的圆盘，可以在液力变矩器内自由转动。涡轮轮毂部分的花键与变速器输入轴的花键相啮合，输出轴的顶端与液力变矩器内部轴套相配合，可以自由转动。涡轮相当于离合器中的从动盘。

  3.导轮

  导轮是装在泵轮与涡轮之间带有叶片的小圆轮，导轮内装有单向离合器。

  单向离合器分为楔块式和滚柱式两种，楔块或滚柱处在固定的内圈和转动的外圈之间。当从涡轮回流的油冲击导轮的凹面，导轮向泵轮旋转方向的相反方向转动时，滚柱或楔块锁止，导轮不动，产生反作用力矩而增矩。

  4. 随车起重运输车锁止离合器

  在涡轮的背面加装一个液压控制的摩擦式离合器，采用升压或降压控制的办法使其接合。当汽车在正常路面上高速行驶时，锁止离合器接合，泵轮与涡轮连成一体，提高了传动效率，使得η=1，此时就是所说的“三相综合式变矩器(变矩、耦合、锁止)”。当汽车起步或在颠簸不平的路上行驶时，锁止离合器分离，泵轮与涡轮分开，一般车速在60km/h以下时起自动变矩作用。

随车吊自动变速器的类型
   1. 随车吊自动变速器按传动比变化方式分 

  (1)有级自动变速器是指在机械式齿轮变速器的基础上，实现自动控制的变速器，即机械式自动变速器。

  (2)无级自动变速器金属带式无级自动变速器(CVT型)。

  (3)综合式自动变速器是指实现自动控制的液力机械式自动变速器，包括液控自动变速器(AT型变速器)和电控自动变速器(ECT型变速器)两种形式。

  2.按随车吊的驱动方式分

  (1)后驱自动变速器液力变矩器与变速器的输入轴、输出轴在同一直线上，因此，轴向尺寸较大，阀体总成布置在下方的油底壳内，如雷克萨斯LS400轿车采用的A341E型自动变速器。

  (2)前驱自动变速器除了具有与后驱相同的组成外，还布置有主减速器、差速器。由于受汽车机构空间的限制，采用横置发动机的前驱自动变速器，为了减小其轴向尺寸，通常阀体总成布置在侧面或上方，以保证汽车有足够的最小离地间隙，如帕萨特轿车采用的AG4型自动变速器。

  3.按随车起重运输车变速系统的控制方式分

  (1)液控自动变速器(AT)将液力变矩器与带有换挡执行元件的辅助变速装置组合，并通过机械手段将节气门开度和车速等参数转变为液压控制信号，使各控制阀按设定的换挡规律控制换挡执行机构动作，实现自动换挡。

  (2)电控自动变速器(ECT)通过各种传感器将发动机的转速、节气门开度和车速等参数转变为电信号，输入电控单元，电控单元根据这些电信号按设定的换挡规律控制液压阀和液压执行机构动作，实现自动换挡。

  


怎样保养发动机?
  1.使用适当质量等级的润滑油

  对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD—SF级汽油机油;柴油发动机则要根据机械负荷选用CB—CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。

  2.定期更换机油及滤芯

  任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后，性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。机油从滤清器的细孔通过时把油中的固体颗粒和粘稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油不能通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。