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      可回家上牌仅蓝牌福田随车吊or多利卡D6蓝牌随车吊2吨只有这两款上国六蓝牌福田随车吊多利卡D6蓝牌随车吊2吨直臂折臂吊机，先看多利卡D6蓝牌随车吊：多利卡D6S，1730/单排，全柴Q23-115E60,85功率，万里扬5GT32，7.00R16轮胎，1.8/3.5桥，192双车架，空调电动窗，ABS，断气刹，吊机配2吨直折臂。

     多利卡D6蓝牌随车吊参参数：伴君长兴牌AAA5045JSQE6型随车起重运输车，轴距(mm)2700,2950,外形尺寸(mm)5998×2098×3020,3200，货厢尺寸(mm)3300×2000×400,整备质量(Kg) 3600额定载质量(Kg) 765总质量(Kg)4495。底盘型号EQ1045SJ3CDF排放标准GB3847-2005,GB17691-2018国Ⅵ

         福田国六蓝牌随车吊底盘配置：福田时代领航3/2000宽体豪华驾驶室，全柴130马力，4吨后桥，7.00R16轮胎，原厂空调，电能玻璃门窗，中控，遥控钥匙轴距3360，断气刹。

        福田国六蓝牌随车吊参数：舜德牌SDS5041JSQB6型随车起重运输车，外形尺寸(mm) 5910×2350,2550×2750，货厢尺寸(mm)3550,3700×2450×400,总质量(Kg)4495额定载质量(Kg)800整备质量(Kg)3500，轴距(mm) 3360，底盘型号BJ1043V9JDA-01，发动机型号Q28-130E60。

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随车吊（多功能随车起重运输车）：本实用新型涉及一种起重机用变幅油缸,包括缸体,缸头,活塞,缸杆以及缸座;所述缸座固定设置在缸体上端,所述缸头固定设置在缸体前端,所述活塞设置缸体内,所述缸杆上端与活塞连接,所述缸杆另一端伸出缸头,所述活塞与缸座之间形成上腔,所述活塞与缸头之间形成下腔;还包括储油筒和单向液压锁,所述储油筒内形成密闭的储油腔,所述储油筒上端设置进气嘴和注油嘴,所述单向液压锁的进油口与储油筒底部管路连通,所述单向液压锁的出油口与上腔管路连通.该油缸自带储油筒以及单向液压锁,使油缸具备单向自锁功能;使其可以独立安装在起动机上,使起重机吊架的自锁作业做成中省去了实用长长的液压油管,使机架自锁结构更加的简单.

随车吊（多功能随车起重运输车）：一种适用于起重机变幅油缸的平衡阀.解决了现有起重机用平衡阀在实际工作过程中安全性能差,平衡性能差的问题.它包括阀体,所述的阀体上设有第一通道,第二通道,第一通油口,第二通油口,控制腔和连通腔,所述的控制腔内设有控制活塞,所述的连通腔内设有阀芯,所述的阀芯包括第一密封部和第二密封部,所述的第一密封部和第二密封部将连通腔分隔出通油腔,所述的第一密封部和第二密封部所受通油腔的压力相同,所述的阀芯具有安装时使得通油腔与第二通油口相隔开的第一位置和被控制活塞打开使得通油腔与第二通油口相连通的第二位置.本实用新型还具有结构简单,装配方便,动作可靠,使用寿命长等优点.

随车吊（多功能随车起重运输车）：对断裂的起重机变幅油缸断口进行了宏观分析,扫描电镜观察,并对缺陷处和材料内部进行了组织分析和硬度测试.结果表明,表面存在的焊点使局部淬火得到马氏体组织,疲劳裂纹在此萌生;材料中粗大的魏氏组织促使疲劳裂纹快速扩展,终导致疲劳断裂失效.

随车吊（多功能随车起重运输车）：对断裂的起重机变幅油缸断口进行了宏观分析、扫描电镜观察,并对缺陷处和材料内部进行了组织分析和硬度测试。结果表明,表面存在的焊点使局部淬火得到马氏体组织,疲劳裂纹在此萌生;材料中粗大的魏氏组织促使疲劳裂纹快速扩展,终导致疲劳断裂失效。


随车吊（随车起重运输车）折臂吊与直臂吊优势对比
随车吊占载货车比例国内外对比
  随车吊在中国以及乃至整个发展中国家今后的需求空间非常大，在国外如欧美、日韩等发达国家随车吊已占载货车40%以上的比重，而我国目前才2%不到。从宏观面来看，折叠臂在整个随车吊的发展演变过程中，其占有比重远远超出直臂吊，在欧美等国家，50吨以内的汽车吊市场已基本被折叠臂所取代。现今我国直臂吊已比较普及，而折臂吊进入中国较晚，以下我们从多方面了解折臂吊对比直臂吊的优势所在，提前对折叠臂的了解、接触和使用，意味着您已走在随车吊发展行业的前沿，也将会赢得更好的商机！

折臂吊与直臂吊的优势对比
折臂吊与直臂吊对比
1.折臂吊可完全折臂，不占用车厢载货空间；
2.折臂吊可带载伸缩及拖拉物件，较适合空间及高度狭窄的空间；
3.由于采用多关节及油缸直接驱动，作业动作更灵活、快捷、效率更高；
4.折叠臂可选装不同吊装，可适用不同场合、作业所需；
5.折臂吊较直臂吊核心配件进口化率高、微动性、耐用性、安全性好；
6.折叠臂的操作较直臂吊复杂，制造精度及制造成本都要高于直臂吊。
7.折叠臂的维修成本更低，由于折叠臂的伸缩油缸全部采用外置，油缸容易拆卸，而直臂的采用内置式，维修难度增大，且维修成本高。


随车吊（多功能随车起重运输车）：本文介绍了汽车起重机变幅油缸CAD系统.系统运用基于特征的参数化实体造型技术,采用Visual Basic6.0对Solid Works进行二次开发,实现了汽车起重机变幅油缸的自动化设计.详细讨论了系统的功能结构及研制开发中的关键技术.

随车吊（多功能随车起重运输车）：液压系统是汽车起重机中的一个重要组成部分.在使用过程中,由于各方面原因,也会出现一些故障,由于液压系统都是密封的,故发生故障时不易查找原因.目前对液压设备故障的现代化诊断方法和手段还不完善,根据经验分析故障原因仍是分析液压设备的重要方式.以下针对汽车起重机变幅液压缸常见故障进行分析,并提出切实可行的有效的解决方法.

随车吊（多功能随车起重运输车）：本文试就几何关系和受力情况,给出液压汽车式起重机变幅油缸推力的几个不同计算公式,以便设计时参考;并给出用于力矩限制器的几个起重量表达式.一,变幅油缸推力变幅机构有关尺寸如图1.图中左为变幅油缸推力P对起重臂支座O的力臂,h一旦确定,则按力矩平衡油缸推力就可求得

随车吊（多功能随车起重运输车）：通过对汽车起重机臂架系统及其变幅油缸的受力分析,结合大量试验数据与理论函数推导出变幅油缸摩擦力的函数关系,并成功地应用于力矩限制器的研发中.基于该摩擦力函数模型开发的力矩限制器,载荷精确计算的误差控制在±4%内,国标为±5%,并已经批量生产及应用.

随车吊（多功能随车起重运输车）：本实用新型涉及一种变幅油缸及起重机,在变幅油缸的缸筒长度方向上,靠近缸筒底部的缸筒壁厚的尺寸大于靠近缸筒顶部的缸筒壁厚的尺寸.本实用新型提供的变幅油缸充分利用在不同伸出状态下,所受大负载力不同的工作特点,根据不同的负载力设计不同的缸筒壁厚的尺寸,减少了冗余的变幅油缸重量,从而实现了油缸轻量化.

随车吊（多功能随车起重运输车）：一种适用于起重机变幅油缸的平衡阀.解决了现有起重机用平衡阀在实际工作过程中安全性能差,平衡性能差的问题.它包括阀体,所述的阀体上设有第一通道,第二通道,第一通油口,第二通油口,控制腔和连通腔,所述的控制腔内设有控制活塞,所述的连通腔内设有阀芯,所述的阀芯包括第一密封部和第二密封部,所述的第一密封部和第二密封部将连通腔分隔出通油腔,所述的第一密封部和第二密封部所受通油腔的压力相同,所述的阀芯具有安装时使得通油腔与第二通油口相隔开的第一位置和被控制活塞打开使得通油腔与第二通油口相连通的第二位置.本实用新型还具有结构简单,装配方便,动作可靠,使用寿命长等优点.


随车吊（多功能随车起重运输车）：在带臂架的液压式工程机械上,都必须有变幅液压缸(或称动臂液压缸)推动其臂架运动,以使机械满足各种作业需要. 变幅液压缸在工作中虽然受到巨大复杂的力的作用,但只要使用正确,一般不容易出现故障.可当变幅液压缸受到外伤,液压油变质或混入硬质磨粒,密封件损坏,液压缸本身材料损坏时,它将会迅速出现漏油,自动回缩,动作无力,甚至不能动作等现象,这时必须立即停机检修,否则后果严重. 现以我公司一台TG500E液压式起重机为例,简述变幅液压缸活塞杆的更换过程. 该机右变幅液压缸(装有力矩检测器)漏油严重且活

随车吊（多功能随车起重运输车）：本实用新型涉及一种汽车起重机变幅油缸下铰点安装结构,包括带有轴孔的变幅油缸耳板,带有轴孔的转台耳板,销轴,其特征在于,还包括推板,连杆和螺母,所述推板由前板,后板和一个长杆组成,销轴与前板通过螺钉固定连结,前板和后板外围上设有能使连杆通过的通孔,连杆前端与转台耳板通过螺纹相连结,前板和后板上的通孔穿入连杆,连杆后端突出于后板上的通孔外一定长度,销轴穿过转台耳板的轴孔和变幅油缸耳板的轴孔,销轴直径与轴孔直径相适应,所述螺母固定在连杆后端;本变幅油缸下铰点安装结构使得变幅油缸与转台之间的连接更加可靠,安全,在同一侧即可完成销轴的安装和拆卸工作,操作更加方便.

随车吊（多功能随车起重运输车）：本实用新型提供了一种变幅支座与变幅油缸的连接结构和具有该结构的起重机.该连接结构包括:变幅油缸,变幅支座和销轴,变幅支座用于与臂架固定以支撑臂架并包括分别设置于臂架两侧的两个支座耳铰,变幅油缸包括油缸耳铰,变幅支座与两个变幅油缸通过分别穿设于两个支座耳铰和相应的油缸耳铰的销轴铰接,其中,支座耳铰为单耳板结构.根据本实用新型,在变幅支座宽度受限的情况下,可以加大两变幅油缸中心的距离;相应地,由变幅支座支撑的臂架筒体就可以加宽,臂架的截面增大,臂架可承受的重量相应增大;在起重机中采用此结构,由臂架决定的大起重量的起重机的吨位可以相应

随车吊（多功能随车起重运输车）：主权项：1.一种变幅支座与变幅油缸的连接结构，其特征在于，包括：变幅油缸（20）、变幅支座（30）和销轴（40），所述变幅支座（30）用于与臂架（10）固定以支撑所述臂架（10）并包括分别设置于所述臂架（10）两侧的两个支座耳铰（31），所述变幅油缸（20）包括油缸耳铰（21），所述变幅支座（30）与两个所述变幅油缸（20）通过分别穿设于所述两个支座耳铰（31）和相应的油缸耳铰（21）的所述销轴（40）铰接，其中，所述支座耳铰（31）为单耳板结构。

四、品质控制
  1 进料检验，每批板材都必须取样进行化验和做强度拉力试验，验证材料的可靠性。
  2 系统负载试验，吊机装配好后，必须通过空载试验，额定负载试验，超载试验，整车行驶试验。行驶试验不能低于40公里，所有的试验都尽量结合实际操作工况来做，严格的品质检验，目的是为了将好的产品交给客户，让客户创造出更大的利益。
五、人性化设计
  1 增加上车操作座椅，使客户在作业过程中更快捷及舒适
  2 安装射灯和警示灯，提高客户在作业过程中的安全性。
  3 安装爬梯，太阳伞架，有效考虑客户在作业中的实际情况。





徐工吊车液压系统发热浅析

  液压系统油液发热、温度高，会造成操作不灵活、作业不连续、工作无力以及工作压力降低等故障。现就液压系统发热原因及造成的危害和预防措施进行如下简单的分析和探讨。
  一、油液发热的原因
  （１）油箱容积太小，散热面积不够，未安装油冷却装置，或虽有冷却装置但其容量过小。
  （２）按快进速度选择油泵容量的定量泵供油系统，在工作时会有大部分多余的流量在高压下从溢流阀溢回而发热。
  （３）系统中卸荷回路出现故障或因未设置卸荷回路，停止工作时油泵不能卸荷，泵的全部流量在高压下溢流，产生溢流损失而发热，导致油液发热。
  （４）系统管路过细过长，弯曲过多，局部压力损失和沿程压力损失大。
  （５）元件精度不够及装配质量差，相对运动间的机械摩擦损失大。
  （６）配合件的配合间隙太小，或使用磨损后导致间隙过大，内、外泄漏量大，造成容积损失大，如泵的容积效率降低，发热快。 
  （７）液压系统工作压力调整得比实际需要高。有时是因密封过紧，或因密封件损坏、泄漏增大而不得不调高压力才能工作。
  （８）气候及作业环境温度高，致使油温升高。
  （９）选择油液的粘度不当，粘度大粘性阻力大，粘度太小则泄漏增大，两种情况均能造成油液发热。


随车吊（多功能随车起重运输车）：通过ADAMS设计研究(Design Study)手段,考察变幅机构各个铰点位置坐标对两变幅油缸受力影响程度,找出对两变幅油缸受力影响较大的铰点的位置坐标。 (3)通过ADAMS提供的试验设计(Design of Experiments)手段,结合运动学和动力学的分析,针对得到的对两变幅油缸受力影响较大的铰点的坐标进行优化,合理地确定了影响两变幅油缸受力的铰点位置坐标,同时大大减少了两变幅油缸的受力,并且使整个变幅机构结构更加紧凑。 结果表明,优化后两变幅油缸受力有明显的减小,动力学性能得到了提高,从而为304304型变

随车吊（多功能随车起重运输车）：汽车起重机变幅油缸的自动下沉不仅影响吊运操作,更存在安全风险.介绍了变幅油缸下沉的判断方法和变幅平衡阀内泄的测试方法,判断标准以及处理方法,可有效解决变幅油缸下沉问题.

随车吊（多功能随车起重运输车）：变幅液压缸是起重机中重要部件,中国船级社规范要求船舶起重机变幅液压缸持有本社产品证书,且对缸筒有强度校核要求,但无具体校核公式,导致工厂普遍采用公开发行的机械设计手册中的公式进行计算.本文通过分析船舶起重机变幅液压缸的受力情况,结合起重机实际工况,发现机械设计手册中的公式并不适合变幅液压缸,其安全系数的选取和受力计算没有考虑船舶起重机的实际工况,后总结变幅液压缸缸筒强度校核的要点.

随车吊（多功能随车起重运输车）：通过对随车起重机变幅机构结构和运动性能分析,确定了其性能指标,进而建立了稳健设计数学模型.针对变幅机构稳健设计具有约束多性能指标的特点,在损失模型法基础上应用综合评判方法对随车起重机变幅机构进行稳健设计,得到了影响变幅机构性能的设计参数佳组合,使得变幅机构中变幅油缸大推力小、推力波动率小、活塞杆稳定性较好.同时通过实例验证了该方法的正确性和工程实用价值.为稳健设计方法在处理约束多性能指标问题中的应用提供了一定的参考.

随车吊（多功能随车起重运输车）：揿下开关,液压装置推动机械臂前伸,勾住并吊起重达500公斤的砖块,随着机械臂的抬升,变幅分体配重向后滑动,平衡大臂重量,整个起吊过程一气呵成,机身纹丝不动……近日,嘉兴恩龙实业有限公司的司机尹良雨为自己设计发明的"油缸变幅分体配重起重机"做了一次起吊实验.多年来,这位一心扑在发明创造上的客车司机已先后获得了5项发明专利,成为一名名副其实的"发明达人".