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    沥青路面再生方式有就地热再生、就地冷再生、厂拌冷再生和厂拌热再生。江西主要应用前三种再生方式，其中以厂拌冷再生应用规模最大，具体比例约为5:10:85。

  沥青路面再生方式并没有好坏之分，关键是结合特性，科学选用。对于不同路面病害与结构组合需要，各自选择或者组合选择。

厂拌冷再生

  2006年开始在福银高速昌九段开始铺筑厂拌冷再生实验段，以16cm再生层+12cm新增沥青面层为主。试验段效果表明，过厚再生层难以形成要求的强度，碾压质量很难控制。在后期大规模施工过程中，将路面结构调整为12cm再生层+16cm新增沥青面层。在之后的杭瑞高速九景段、大广高速泰赣段和沪昆高速昌金段的路面改造工程中，通过机理分析和实践总结，提升乳化沥青厂拌冷再生混合料性能，适当增加中面层厚度，形成了满足路面使用性能的典型结构方案

乳化沥青厂拌冷再生技术的应用，可利用原有旧路面材料的80%，减少集料和沥青的用量，同时减少废弃旧料占地面积（经测算，每万吨可减少占地1.3亩）。相比单位体积的新沥青混合料，降低29.4%的造价，减少能源和碳排放在50%左右。尽管我们一般认为同厚度的乳化沥青厂拌冷再生层性能，相当于新ATB25沥青层的80%，但折算之后仍具有可观的经济效益和环境效益。

  近十年的应用效果及年度的技术状况评定表明，原有的反射裂缝及水损害现象基本被杜绝。目前出现的病害主要为轻微的车辙和少量的纵向裂缝（疲劳开裂）。原有的病害类型源自基层且分布较多，一般的处理方案都要将沥青面层全部铣刨后重置水稳基层，施工难度大、成本高、对交通影响大。相比之下，现有的病害处治极大地减少了养护成本和养护困难，可实现快速施工，减少了对交通的影响，提升经济效益和社会效益。

  综上所述，乳化沥青厂拌冷再生自身存在较好的经济效益和环境效益，但更重要的是应用后路面性能提升所减少的养护投入和资源消耗，降低了对环境的影响，提升了交通服务的社会效益。